Selon Electrek, après la faillite de Fisker, un nouveau constructeur automobile américain,Environ 4 000 propriétaires de SUV Ocean ont volontairement formé une organisation à but non lucratif, la Fisker Owners Association (FOA).Grâce à l'ingénierie inverse visant à pirater le système du véhicule, à envahir le bus CAN et à construire une chaîne d'approvisionnement mondiale en pièces détachées, un certain nombre de « voitures orphelines » ont été sauvées.

FOA prétend être la première flotte de véhicules électriques open source au monde entièrement contrôlée par les propriétaires de voitures.

Il est entendu que Fisker a été fondée par le célèbre designer automobile Henrik Fisker et était autrefois considérée comme un puissant challenger de Tesla. Son seul modèle produit en série, le SUV Océan, sera livré en 2023, avec une production cumulée d'environ 12 000 unités.

Cependant, en raison de difficultés liées à la production de masse, d'une capacité de production insuffisante, d'un contrôle de qualité instable et d'autres problèmes, Fisker a déposé une demande de mise en faillite en juin 2024 et le tribunal a approuvé le plan de liquidation en octobre de la même année.

Après l'effondrement de l'entreprise, environ 11 000 propriétaires de voitures Ocean dans le monde ont instantanément perdu l'assistance technique officielle, les services après-vente et les mises à jour OTA.


Face à cette situation, les propriétaires de voitures n’ont pas choisi de défendre leurs droits ou de plaider en justice, mais ont choisi une autre voie. Fleming, l'actuel président de FOA, a pris les devants et a organisé les membres de la communauté pour mener une ingénierie inverse complète du système logiciel de Fisker Ocean.

Ils ont piraté le protocole de communication du bus CAN du véhicule et développé avec succès un logiciel tiers pour remplacer le service cloud abandonné par l'usine d'origine.Cela signifie que les propriétaires de voitures peuvent proposer des mises à jour, corriger des bugs et même développer eux-mêmes de nouvelles fonctionnalités.

Le problème de la chaîne d’approvisionnement est plus grave. Après la faillite de Fisker, le canal des pièces d'origine a été complètement interrompu. Grâce au financement participatif et à l'approvisionnement mondial, les membres de la FOA ont construit à partir de zéro une chaîne d'approvisionnement mondiale en pièces détachées, indépendante de l'usine d'origine, garantissant que les véhicules peuvent être réparés et utilisés normalement dans un avenir prévisible.

De plus, en Europe, ils ont créé le projet « Flying Doctor », un réseau de réparation mobile où des membres qualifiés se rendent dans d'autres régions pour aider les propriétaires à réparer leurs véhicules.

Aux États-Unis, la FOA a fait pression pour que les rappels de sécurité soient inclus dans les procédures de faillite et a persuadé plusieurs compagnies d'assurance de continuer à assurer les véhicules d'un constructeur qui n'existait plus.

D'un point de vue commercial, la faillite de Fisker reflète également la cruauté du secteur de la fabrication de véhicules à énergies nouvelles.Lorsque le SUV Océan a pris la route avec grande visibilité en 2023, sa valorisation s'est envolée et il lui a fallu un peu plus d'un an pour déposer le bilan en 2024.