L'Europe et les États-Unis progressent dans l'approbation de la mise en service de deux nouveaux modèles du 737 MAX de Boeing, ont déclaré mercredi un haut régulateur européen de l'aviation et un haut responsable de la compagnie aérienne américaine.Chris Rocheler, administrateur adjoint de la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis, a déclaré que la FAA en était aux dernières étapes de la certification du plus petit avion MAX7 et du plus grand avion MAX 10. Florian Guilleme, directeur exécutif de l'Agence de la sécurité aérienne de l'Union européenne, a déclaré lors d'une réunion sur la sécurité que l'approbation de l'exploitation du MAX10 était la priorité absolue de l'agence.
"Nous faisons de très bons progrès dans l'achèvement des derniers travaux", a déclaré Guillerme lors du forum. "Je pense que c'est bien de faire cela à court terme pour que nous puissions tourner la page et aller de l'avant."
"Nous n'avons pas beaucoup d'obstacles ni d'étapes majeures. Ce n'est que la dernière étape du processus. Le traitement de tous les documents pertinents représente un travail très, très lourd", a-t-il déclaré aux journalistes, alors qu'il ne reste que quelques semaines pour achever les travaux selon le calendrier actuel.
Rocheler, de la Federal Aviation Administration (FAA), a déclaré aux journalistes lors de l'événement que le reste du travail de certification du MAX consistait principalement à "affiner les détails". Il a déclaré que la FAA "garantit un consensus entre les deux agences de réglementation et les deux bureaux de certification sur le fait que l'avion est prêt à voler".
Rochelle a déclaré qu'il pensait que l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) certifierait les deux modèles MAX en même temps ou immédiatement après la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis. "Nous allons plutôt bien en ce moment", a déclaré Rochelle.
Le mois dernier, l'administrateur de la FAA, Brian Bedford, a déclaré qu'il s'attendait à ce que le MAX 7 soit certifié cet été et le MAX 10 d'ici la fin de l'année.
Le MAX 7 est une version raccourcie des avions MAX 8 et MAX 9 déjà en service. Ces deux derniers cumulent des dizaines de milliers d’heures de vol. La certification des MAX 7 et MAX 10 de Boeing a été retardée en raison de problèmes de dégivrage des moteurs.
Les relations entre l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) et la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis se sont détériorées après les accidents mortels du Boeing 737 MAX en 2018 et 2019, liés à des failles logicielles et à une mauvaise surveillance, ce qui a incité l'AESA à procéder à un examen plus rigoureux des conceptions de Boeing, mais Rochelle et Guilleme ont déclaré que les relations entre les deux agences se sont désormais considérablement améliorées.
Rochelle a déclaré que la FAA et l'AESA travaillent sur un accord de partage de données pour mieux mener les efforts de certification et de gestion des risques.