Résumé :
Alaska Airlines modernise entièrement les cabines d'Alaska Airlines et de Hawaiian Airlines, en ajoutant des centaines de sièges haut de gamme et en construisant un nouveau salon VIP à l'aéroport. L'entreprise parie que les voyageurs sont prêts à payer un supplément pour profiter du voyage, augmentant ainsi les bénéfices des entreprises au cours de la prochaine décennie.
Nouvelles nouvelles suites du 737 MAX d'Alaskan Airlines
La nouvelle a été annoncée mardi avant une journée des investisseurs à Seattle. Lors de la journée des investisseurs, les dirigeants seront confrontés à de multiples questions : les projets de nouveaux produits, l'érosion des bénéfices due aux coûts élevés du carburéacteur cette année et la capacité de l'entreprise à atteindre son objectif d'ajouter 1 milliard de dollars de bénéfices entre fin 2024 et fin 2027. Alaska Airlines a déclaré mardi qu'elle en était désormais aux deux tiers du chemin.
Les investisseurs associeront également les nouveaux produits aux perspectives de développement des cartes de crédit d'entreprise et des programmes de fidélisation des membres, qui ont généré des milliards de dollars de revenus pour les compagnies aériennes.
Alaska Airlines a déclaré que la compagnie prévoyait d'augmenter encore la proportion de revenus provenant des sièges haut de gamme, des routes internationales, des systèmes d'adhésion et des services de fret. Les marges bénéficiaires brutes de ces entreprises sont supérieures à celles de la classe économique ordinaire. La société prévoit mardi que ces activités à haut rendement représenteront près de 60 % du chiffre d’affaires total d’ici 2030, contre 53 % actuellement.
Bien que les cabines aient été rénovées, Alaska Airlines et Hawaiian Airlines, qui ont finalisé leur fusion en septembre 2024, maintiennent toujours des opérations indépendantes bimarques.
Contenu principal de la rénovation
Boeing 787 Dreamliner d'Alaska Airlines : équipé de 34 suites premium "Aurora" inclinables ; Les modèles 787‑9 et 787‑10 ont ajouté une nouvelle classe super économique « Premium Reserve » avec 35 sièges, qui sera mise en service à partir de 2028.
Au moins 25 Boeing 737 MAX 10 en attente de certification de navigabilité : équipés de 12 suites Aurora à lit plat et de sièges économiques premium, dans le but de rivaliser avec d'autres compagnies aériennes sur les routes transcontinentales américaines à haut rendement.
24 Airbus A330 d'Hawaiian Airlines : à partir de 2028, chaque avion sera équipé de 22 nouvelles suites de première classe avec portes coulissantes et, pour la première fois, une classe économique premium sera ajoutée avec un total de 28 sièges.
Installations aéroportuaires :
Alaska Airlines construira un nouveau salon VIP de 41 000 pieds carrés à l'aéroport international de Seattle-Tacoma, avec un espace exclusif pour les passagers de la suite Aurora, conformément aux systèmes hiérarchiques de salons de Delta, United Airlines et American Airlines.
Hawaiian Airlines construit un nouveau salon de 13 000 pieds carrés dans le terminal 1 d'Honolulu, qui devrait ouvrir au public début 2028.
Nouvelle cabine en classe économique premium d'Alaska Airlines
Ces dernières années, les grandes compagnies aériennes américaines ont continué à rénover leurs cabines et à ajouter des sièges haut de gamme, réduisant souvent le nombre de sièges en classe économique régulière. Le prix du billet en première classe peut être plusieurs fois supérieur à celui de la classe économique ordinaire, et les passagers sont prêts à payer pour choisir un siège près de l'avant. La majeure partie de la flotte d'Alaska Airlines ne disposait auparavant pas de sièges inclinables ni d'autres fonctionnalités haut de gamme couramment équipées par ses concurrents.
L'Alaska n'est pas la première compagnie aérienne à rénover ses cabines, mais être un retardataire peut aussi être un avantage.
Henry Harteveldt, fondateur d'Atmosphere Research Group, une agence de conseil en voyages, a déclaré : "Être un retardataire présente des avantages. Vous pouvez voir la conception des produits concurrents et vous pouvez faire mieux que vos concurrents."
L'A330 d'Hawaiian Airlines dessert principalement Hawaï, l'Asie et l'Océanie. Le chef de la flotte, Shane Jones, a déclaré franchement que « l’intérieur de la cabine de l’avion est vieux ». Après la transformation, le nombre de sièges sur un seul A330 est passé de 278 à 254. Jones a déclaré que les produits améliorés peuvent couvrir divers besoins et conviennent à une consommation haut de gamme des jeunes mariés et des clients hawaïens réguliers qui souhaitent améliorer leur expérience de la classe économique.
Il a révélé que l'équipe avait comparé un grand nombre d'échantillons de tissus sous différents environnements d'éclairage au siège de Seattle avant de finalement sélectionner le matériau. Certains tissus sont trop vifs en rose et certaines nuances sont trop ternes. Les sièges sont cousus avec des motifs de vagues et le design espère restituer les couleurs et l'atmosphère de vacances tropicales à Hawaï ; l'équipe a également testé à plusieurs reprises la densité des motifs d'ondes pour éviter les étourdissements visuels causés par un trop grand nombre de motifs.
Nouvelle suite première classe de Hawaiian Airlines
La PDG de Hawaiian Airlines, Diana Burkett Lacko, a déclaré que plus de la moitié des touristes à Hawaï viennent de la côte ouest des États-Unis. "Du point de vue des revenus, du budget de voyage, de la consommation et des habitudes de voyage, ces clients ont une valeur commerciale extrêmement élevée. Cette mise à niveau peut améliorer leur expérience de voyage."
Dans le même temps, Alaska Airlines continue d'étendre ses liaisons internationales au départ de Seattle et a ouvert des liaisons vers Londres, l'Islande et l'Italie, et ajoutera d'autres destinations cet automne. Les dirigeants des compagnies aériennes affirment que la demande de voyages internationaux reste forte, même si les prix du carburéacteur montent en flèche.
Nouveaux produits de cartes de débit et ajustements des programmes de fidélisation
Alaska Airlines prévoit de lancer une carte de débit avec récompenses pour son système d'adhésion Atmos au début de l'année prochaine, élargissant ainsi sa gamme de produits de cartes comarquées avec Bank of America. Des compagnies aériennes telles que Southwest Airlines et United Airlines ont également lancé des cartes de débit avec récompenses similaires avec JPMorgan Chase.
La nouvelle carte de débit est destinée aux jeunes Américains et aux résidents nouvellement arrivés, "permettant au système d'adhésion de couvrir les personnes qui ne peuvent pas être contactées par les cartes de crédit traditionnelles".
De plus, à partir de ce jeudi, les membres de fidélisation d'Atmos doivent choisir l'une des trois règles d'accumulation de miles : l'accumulation de miles en fonction de la distance de vol, du montant de la consommation du billet d'avion et du segment de vol. La tendance générale dans l'industrie a été d'abandonner progressivement l'accumulation basée sur la distance de vol et d'émettre des miles en fonction du montant de la consommation des passagers ou de la consommation des cartes de crédit récompenses.
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