Résumé :
Selon Reuters, un an après l'expiration du crédit d'impôt fédéral de 7 500 dollars pour les véhicules électriques, l'enthousiasme des consommateurs américains pour l'achat de nouveaux véhicules électriques ne s'est pas encore rétabli de manière significative, même si les prix de l'essence restent élevés. En revanche, les consommateurs européens se tournent davantage vers les véhicules électriques pour atténuer la pression provoquée par la hausse des prix du carburant.
Les données du cabinet d'études de marché Motor Intelligence montrent qu'au cours des trois premiers trimestres de cette année, les ventes de véhicules électriques aux États-Unis ont chuté de 30,7 % sur un an, représentant 6 % des ventes totales de véhicules, contre 8,5 % pour la même période de l'année dernière. Au cours de la même période l'année dernière, certains consommateurs se sont précipités pour acheter des voitures avant l'expiration du crédit d'impôt fédéral de 7 500 $, ce qui a fait grimper les ventes.
Le marché européen présente une image différente. Selon les données de l'Association des constructeurs européens d'automobiles, au cours des trois premiers trimestres de cette année, les véhicules électriques représentaient 23,2 % du marché automobile européen, soit plus que les 17,7 % de la même période de l'année dernière. Reuters a souligné que la hausse des prix du carburant provoquée par la guerre en Iran a incité les consommateurs européens à acheter davantage de véhicules électriques.
Reuters a analysé que la différenciation du marché entre les deux endroits est en partie due à des différences politiques. En Europe, afin de répondre aux exigences strictes en matière d'émissions de gaz d'échappement, les constructeurs automobiles continuent de lancer des modèles électriques, et les constructeurs automobiles chinois ont également introduit un grand nombre de véhicules électriques sur le marché européen. Aux États-Unis, l’administration Trump et le Congrès ont annulé leur soutien aux véhicules électriques et assoupli les exigences en matière d’efficacité énergétique ; des droits de douane élevés et une interdiction des logiciels automobiles fabriqués en Chine ont en fait empêché les marques automobiles chinoises d'entrer sur le marché américain.
Les données du groupe de défense de l'environnement basé à Bruxelles, Transport & Environment, montrent qu'au premier semestre 2026, il y avait plus de 150 modèles électriques en vente en Europe, et environ 100 modèles en 2024. Beaucoup de ces modèles coûtent moins de 25 000 euros, et de nombreux pays offrent également des incitations fiscales pour réduire les dépenses réelles d'achat d'une voiture des consommateurs.
États-Unis la demande des consommateurs se tourne davantage vers les véhicules hybrides et les véhicules électriques d’occasion. Reuters a cité des concessionnaires et des analystes qui ont déclaré qu'après l'expiration des crédits d'impôt fédéraux, de nombreux constructeurs automobiles américains avaient cessé de produire certains modèles électriques ou avaient annulé leurs projets de nouveaux modèles. Certains constructeurs automobiles ont également retiré leurs programmes de location à bas prix qui avaient auparavant stimulé la demande.
Au cours des trois premiers trimestres de cette année, les ventes de véhicules hybrides aux États-Unis ont augmenté de 23 % sur un an, représentant 15,6 % des ventes totales de véhicules. Thad Sauter, un concessionnaire automobile de la région de Détroit, a déclaré qu'il existe toujours une demande pour les véhicules électriques, mais que l'enthousiasme du marché et un grand nombre de consommateurs se tournent clairement vers la technologie hybride.
Nissan a avancé de plusieurs mois le lancement de son nouveau groupe motopropulseur hybride pour son SUV Rogue le plus vendu. Thiago Castro, vice-président senior du marketing et des ventes de Nissan aux États-Unis, a déclaré que les véhicules hybrides constituent un « choix plus sûr » pour les consommateurs inquiets de l'autonomie ; Alors que les véhicules électriques bénéficiaient auparavant de subventions gouvernementales, la situation du marché était différente.
Le marché des véhicules électriques d'occasion est également relativement actif. Selon les données du site de recherche automobile CarGurus, au cours des trois premiers trimestres de cette année, les ventes de véhicules électriques d'occasion aux États-Unis ont augmenté de 19 % sur un an. Reuters estime que cela montre que les consommateurs disposant de budgets plus limités recherchent également des moyens d'atténuer la pression exercée par les prix élevés du pétrole.
Les performances des différents constructeurs automobiles divergent également. Selon les estimations de Motor Intelligence, les ventes de Tesla aux États-Unis ont chuté de 14 % sur un an au cours des trois premiers trimestres de cette année, une baisse inférieure à celle du marché global des véhicules électriques ; Les ventes de Rivian aux États-Unis ont augmenté de 29 % sur un an, portées par le lancement de son nouveau SUV R2.
En comparaison, les ventes de véhicules électriques de Ford au cours des trois premiers trimestres de cette année ont chuté de 68 % sur un an, et celles de General Motors de 43 %. Honda a choisi d'arrêter la production de ses véhicules électriques après la fin de cette année et prévoit d'étendre ses ventes de véhicules hybrides.
Cependant, Randy Parker, PDG de Hyundai Motor North America, a déclaré que les ventes de véhicules électriques Hyundai ont connu une certaine reprise depuis que les prix de l'essence ont commencé à augmenter à la fin de l'hiver, et que les concessionnaires demandent également plus d'offre. Il a souligné que Hyundai Motor n'abandonnerait pas son activité de véhicules électriques.
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