Résumé :
Le 17 septembre, la première tournée nationale de Tesla Cybercab a été officiellement lancée à Pékin Huamao.
Le thème est "Le monde de demain est sous vos yeux"
. La première chose que j'ai ressentie en arrivant sur les lieux pour la voir, c'est : que signifie « tout et rien » ? C'est très simple. Cette voiture a toutes les fonctions d'un véhicule normal, mais elle n'a ni boutons, ni pédales, etc. Tout est contrôlé par l'écran de contrôle principal.
Cybercab est appelé le véhicule électrique sans conducteur Tesla Cyber en chinois. Il n’a ni volant, ni pédales, ni rétroviseurs. Il s'appuie sur une vision pure et des réseaux neuronaux de bout en bout pour parvenir à une conduite sans conducteur. Il ne s’agit pas de convertir un certain véhicule à carburant ou électrique en un véhicule sans conducteur. Il s’agit d’un taxi sans conducteur entièrement conçu à partir de zéro, dont tous les intérieurs non essentiels ont été supprimés.
La première impression est qu'il est petit. La voiture mesure 4,44 mètres de long et 1,6 mètre de large, ce qui est plus petit que la Model 3. Mais une fois la peinture dorée appliquée, on ne peut plus l'ignorer. Musk a déclaré que la couleur or a été utilisée parce que le transport humain est entré dans « l'âge d'or ». La couleur dorée est vraiment accrocheuse lorsqu'on la voit sur place.
La face avant est la courbe de la version actualisée du Model Y, et l'arrière est l'arrière robuste du Cybertruck. Certains disent que c'est un monstre de couture, mais les coutures sont assez coordonnées.
La porte papillon est l'un des plus grands points forts du design de cette voiture. Ouverture et fermeture électriques, pouvant être arrêtées à tout moment. Certains disent qu'il a la même origine que le Modèle
Mais le véritable impact se produit au moment où vous regardez à l'intérieur.
Juste deux mots : "propre".
Pas de volant, pas d'accélérateur, pas de freins, plancher plat, rien. Il n'y a qu'un grand écran devant et deux grands canapés style banquette en face. Vous êtes assis à l'intérieur, non pas en tant que conducteur, mais en tant que passager, voire même en gentleman.
L'éditeur estime qu'il ne s'agit pas d'une réduction des allocations, mais d'un renversement fondamental de plus de cent ans de logique automobile. Dans le passé, toutes les voitures, aussi perfectionnées soient-elles, étaient conçues autour du conducteur. Mais Cybercab n’a dès le départ aucun rôle de conducteur, et il ne vous donne même pas la possibilité de prendre en charge le véhicule.
La logique de Musk est simple : une conduite véritablement autonome doit être conçue pour les déplacements autonomes. Ce n’est pas un lifting, c’est une révolution.
Le design du siège est très particulier. La hauteur du siège est la même que celle d'un fauteuil roulant standard. Les passagers ayant des jambes et des pieds gênants peuvent passer directement du fauteuil roulant au siège sans avoir à le soulever. La conception en forme de banquette permet également aux passagers de glisser librement entre les deux sièges, leur donnant ainsi la possibilité de choisir de quel côté descendre.
Il y a deux interfaces Type-C sous l'écran de contrôle central.
Alors pourquoi seulement deux sièges ? Selon les propres statistiques de Tesla, plus de 85 % des trajets en taxi se font entre une ou deux personnes, et seulement 15 % se font entre deux personnes ou plus. Il n’est alors pas nécessaire de perdre de l’espace pour construire quatre ou cinq sièges. Rendre la voiture plus petite, plus légère et réduire la consommation d'énergie.
Bien que la voiture soit petite, le coffre n'est pas petit. Le hayon à hayon s'ouvre et l'espace vertical est très profond. Il n'y a aucun problème à mettre deux grandes valises, et un fauteuil roulant et un petit vélo peuvent également y être rangés.
La scène donne même l'impression que deux personnes peuvent s'accroupir à l'intérieur et fermer le coffre.
Cependant, l'interrupteur du coffre se trouve dans une position spéciale, vous devrez donc peut-être le toucher deux fois lorsque vous le chercherez pour la première fois.
La voiture entière ne pèse que 1 412 kilogrammes et dispose d'une batterie de 47,6 kWh. Il a une autonomie de batterie de plus de 500 kilomètres, consomme 10,2 kWh aux 100 kilomètres et peut parcourir 9,8 kilomètres avec une seule charge. Après une exploitation à grande échelle, le coût par kilomètre n'est que de 0,84 yuans. Le coût au kilomètre des services d'appel de voiture en ligne actuellement sur le marché est d'au moins 1,5 à 2 yuans, ce qui constitue un coup dur pour la réduction de la dimensionnalité.
Le niveau de fabrication est une autre amélioration. Le précédent moulage sous pression d'une seule pièce de Tesla, qui combinait plus de 70 pièces dans une seule plaque de base, était déjà assez choquant. Cybercab est allé plus loin et a utilisé la fabrication sans boîte. L'ensemble du véhicule a été démonté en six modules pour une production parallèle, et finalement assemblé comme Lego. Il faut actuellement 10 secondes à une voiture pour sortir de la chaîne de montage, et l’objectif de Musk est de 5 secondes.
Quel est le concept des 5 secondes ? En un clin d’œil, une voiture est prête.
Deux autres détails techniques. Tout d'abord, la couleur du panneau extérieur et le panneau sont moulés par injection en une seule pièce. L'épaisseur du revêtement est 5 à 10 fois supérieure à celle d'une peinture traditionnelle. Le métal de base ne sera pas exposé après avoir été rayé et le coût de maintenance ultérieur est bien inférieur. La seconde consiste à annuler complètement l'huile de frein et le freinage hydraulique traditionnel, et à utiliser des signaux électriques pour contrôler chaque moteur de roue afin de serrer le disque de frein, qui est freiné par fil.
La conduite autonome utilise le matériel HW4.0, un algorithme purement visuel de bout en bout, et s'inscrit dans la même veine que le Model 3 et le Model Y. Ce système prend en charge 22,5 milliards de kilomètres de données d'essais routiers réels, ce qui équivaut à l'expérience totale de 16 000 conducteurs au cours d'une vie.
Mais la chose la plus cruelle à propos de Cybercab n'est pas la voiture elle-même, mais sa logique de fonctionnement.
Les voitures particulières des gens ordinaires ne roulent en moyenne que 10 heures sur 168 heures par semaine et se déprécient lorsqu'elles sont garées plus de 90 % du temps. Mais Robotaxi est différent. Après une conduite entièrement autonome, une voiture peut rouler 100 heures par semaine. La voiture n’est plus un produit de consommation, mais un actif qui peut continuer à générer des revenus.
Pas besoin de conduire, la voiture gagne de l'argent toute seule. Ce n’est pas une blague, c’est ce qui se passe.
À l'heure actuelle, 45 véhicules Cybercab ont été déployés à Austin, aux États-Unis, pour attirer les clients, avec un objectif de 1 000 véhicules. Celui de Pékin est un affichage statique, mais vous pouvez sentir que cette chose n'est pas loin de prendre la route.
Un siècle d'automobiles, des calèches aux véhicules à carburant, et des véhicules à carburant aux véhicules électriques, chaque fois est un changement de puissance. Cybercab retire directement le conducteur de la voiture, ce qui constitue la reconstruction sous-jacente des méthodes de déplacement.
Quand je me tenais devant cette voiture, mon plus grand sentiment n'était pas "Cette voiture est vraiment cool", mais "Je n'aurai peut-être pas à conduire moi-même quand je sortirai à l'avenir".
Dans le futur du voyage, les gens ne conduiront plus, mais les voitures seront au service des gens.
D'ailleurs, de nombreuses personnes ont suggéré un décalage des pics au cours des premiers jours. Amis à Shanghai, ne vous inquiétez pas, la tournée de suivi ira également au HKRI Taikoo Hui.
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