Résumé :
Il y a quelques jours, Tesla a amené le Cybercab en Chine, et Brother Neck est également allé toucher la voiture elle-même. Bien entendu, cela se limite aux conditions statiques. Après tout, cette voiture n’a même pas de volant et ne peut pas être conduite sur les routes nationales. J'ai longtemps entendu dire que le Cybercab permettrait d'économiser de l'argent, mais après avoir vu la voiture réelle, je dois dire que cette voiture semble toujours plus plastique que je ne l'imaginais.
Tout d'abord, sa coque extérieure est en plastique.
Tesla utilise un procédé appelé moulage par injection-réaction RIM. En termes simples, il mélange des pigments de polyuréthane et des plastiques et les moule directement par injection.
Je pense que Lao Ma a vraiment du mal avec la peinture. L'acier inoxydable utilisé dans le Cybertruck n'avait pas besoin d'être peint. Cybercab enregistre également cette étape cette fois.
De cette façon, le coût sera certainement considérablement réduit, même s'il ne s'agit que d'une simple touche, toute la peau extérieure devra être remplacée.
Jusqu'à présent, tous les Cybercabs n'ont été vus qu'en or.
Pourquoi est-ce ? Parce que les taxis new-yorkais sont jaunes, cette couleur est très proche, mais en même temps elle a une touche plus technologique.
En tant que voiture à deux portes et deux places, le Cybercab semble très petit dans la vraie vie.
Tesla n'a pas annoncé les paramètres. Mon sentiment est qu'elle est plus petite que la Porsche 911 de génération actuelle en longueur et en largeur. La longueur de la voiture est d'environ 4,3 à 4,4 m et sa hauteur sera légèrement supérieure à celle de la 911.
En regardant de loin, il semble assez compact. Au début, cela ressemble à un modèle Hot Wheels. . .
L'autre plastique à l'extérieur du Cybercab est le grand cache-moyeu de roue. La texture de la voiture actuelle est également très plastique et elle peut être déplacée avec juste une main légère.
En parlant de roues, le ratio des pneus de cette voiture est assez intéressant.
La roue avant mesure 18 pouces et la roue arrière mesure 21 pouces.
J'ai demandé aux gens de Tesla, et ils n'ont pas expliqué pourquoi cela avait été fait en termes d'ingénierie. Ils pensaient que du point de vue de la conception, des roues arrière plus grandes rendraient les proportions de la voiture entière plus complètes.
Il y a un autre détail ici. La voie de la roue arrière de cette voiture est plus étroite que la roue avant.
Cet empattement ne fait pas référence à la largeur des pneus, mais à la distance entre les deux pneus.La plupart des voitures familiales élargissent la voie de la roue arrière pour plus de stabilité. Mais cette voiture fait cela à l'envers afin d'obtenir une résistance au vent plus faible et permettre au flux d'air de se rétrécir progressivement de l'avant vers l'arrière.
La recherche de la résistance au vent se reflète également dans le toit. Vous pouvez voir que, comme il n’y a pas de rangée arrière, le toit glisse vers l’arrière et s’étire très longtemps. Ce routage doux vise également à rendre le sillage plus fluide et à réduire la zone de pression négative.
La forme entière de cette voiture ressemble donc plus à une goutte d'eau qu'à une voiture ordinaire.
Le coefficient de traînée est également inférieur à 0,2, ce qui est considéré comme le plus radical parmi les voitures produites en série.
Viens, regarde l'arrière de la voiture.
Cybercab utilise un feu arrière à réflexion diffuse similaire à la version actualisée du modèle Y. Le coût de ce feu ne devrait pas être élevé. . .
La façon d'ouvrir le hayon se trouve en bas. Je pense que le bouton est un peu bas et pas facile à atteindre. Il serait préférable d'avoir le logo entier de l'autocollant.
Après ouverture, on retrouve un coffre de 572 litres. Officiellement, on dit qu'il peut accueillir deux fauteuils roulants pliants, et certaines circonstances particulières ont été prises en considération.
J'ai mesuré la taille de manière imprécise et il devrait être possible de ranger deux valises de 28 pouces verticalement. Quoi qu'il en soit, cette voiture ne peut accueillir que deux personnes, et l'espace du coffre est largement suffisant pour deux personnes.
Mais ce à quoi je ne m'attendais pas, c'est que
Comme vous pouvez le voir sur les photos, l'espace horizontal ici est en fait très étroit.
Nous ne savons pas quelles pièces sont installées dans les panneaux latéraux des deux côtés, qui occupent cet espace.
OK, montons dans la voiture et jetons un œil.
Avant d'entrer, vous constaterez qu'il utilise une porte papillon électrique, et le bouton se trouve ici dans la petite fenêtre.
L'avantage de la porte papillon est qu'elle n'affecte pas votre fluidité de mouvement. Vous n’avez pas besoin de tirer sur la poignée de porte et de la contourner pour monter dans la voiture. De plus, une fois la porte papillon ouverte, la distance occupée par les deux côtés est plus étroite que celle d'une porte traditionnelle, ce qui la rend moins susceptible d'être touchée.
Bien sûr, je pense que la chose la plus importante lorsque Lao Ma fait cela est d'attirer l'attention. Et cette porte électrique est également destinée à la conduite sans conducteur. Les passagers ne peuvent pas oublier de fermer la porte et la voiture peut rouler dans la rue avec la porte ouverte.
L'extérieur est électrique et à l'intérieur il n'y a pas de poignée de porte permettant de fermer la porte. Vous devez éteindre le téléphone ou éteindre la voiture.
Il y a une raison à ce paramètre. En fait, lorsque vous prenez un taxi aux États-Unis, lorsque votre téléphone est près de la porte, il s'ouvrira et se fermera automatiquement, vous permettant ainsi d'économiser de l'argent.
Lorsque vous êtes assis dans la voiture, vous constaterez que le plancher de la voiture est très bas, ce qui facilite l'entrée et la sortie.
Au départ, je pensais que l'espace à l'intérieur de la voiture ne serait pas grand, mais quand je suis monté à bord, j'ai trouvé que l'espace global était en fait très généreux.
Principalement parce qu'il n'a pas de volant, pas de pédales et pas de rétroviseurs, vous pouvez donc régler les sièges avant et arrière comme vous le souhaitez. Je n'ai même pas réglé complètement le siège, mais il y avait quand même un certain espace pour les jambes à l'avant.
Ce siège a un look vraiment rétro.
La sensation d'enveloppement que l'on retrouve dans les voitures familiales est totalement absente ici, et les coussins des sièges sont presque plats.
Il est assez confortable, mais si vous le conduisez trop fort, il risque de secouer les gens. Tesla fait cela parce qu’elle doit avoir suffisamment confiance dans les compétences de conduite de FSD.
Le style intérieur de l'ensemble de la voiture est le langage de conception cohérent de Tesla, et tous les endroits où le plastique peut être utilisé sont recouverts de plastique.
Le tableau de bord ressemble à un panneau de garniture en alliage d'aluminium, mais il s'agit en réalité d'un morceau de plastique. Le plafond est en tissu et le matériau du tapis semble bon marché et pratique.
Quelques détails supplémentaires.
Cette voiture n'a pas de toit ouvrant, vous n'avez donc plus à craindre d'être trop exposé au soleil en été. Je pense que c'est vraiment une mise à niveau positive.
Ensuite, cette voiture n'a pas non plus de pare-brise arrière ni de rétroviseur intérieur, donc le dossier du siège est complètement scellé.
Cet écran de voiture est très grand, avec une taille de 22 pouces, ce qui est le plus grand écran de toutes les voitures Tesla. C'est pour le divertissement des passagers. Vous pouvez diffuser l'écran, jouer à des mini-jeux, etc.
Une autre chose qui est conviviale pour les malvoyants est que les boutons physiques de la voiture, tels que les feux d'avertissement à double flash et les ouvertures de porte de secours, sont tous en braille.
Ce sont les informations de base sur cette voiture, et le reste concerne la configuration.
Cette voiture utilise un moteur unique à traction avant de 163 kW, et la batterie n'est pas grosse, seulement 47,6 degrés. Mais sa consommation énergétique est bien maîtrisée.
La consommation électrique aux 100 kilomètres atteint 10,2 kWh, ce qui signifie que l'ensemble du véhicule a une autonomie de plus de 400 km.
De plus, j'ai cherché longtemps sur cette voiture mais je n'ai pas vu le port de recharge. L’idée de Tesla est d’utiliser plutôt la recharge sans fil, tout comme la recharge sans fil des téléphones portables. La voiture se dirige toute seule vers le module de chargement sans fil, éliminant ainsi l'étape d'insertion du pistolet.
L'idée est très bonne, et n'y a-t-il pas toujours des gens aux États-Unis qui coupent les chargeurs des armes à feu et volent des fils de cuivre pour les vendre contre de l'argent ? Cela peut aussi être une défense.
Mais le problème est que la puissance de chargement sans fil actuelle n'est toujours pas à la hauteur. Aux États-Unis, les voitures qui circulent sont toujours accusées d'armes à feu lorsqu'elles sont découvertes.
C'est bon, il y a trop de gâteaux Tesla, voyons comment ils les compléteront à l'avenir.
D'accord, voilà pour l'expérience Cybercab.
Mon plus grand sentiment à propos de la voiture dans son ensemble est que Tesla part des premiers principes et constitue un outil de transport ultime et pur. Il élimine tout ce que Cybercab peut sauvegarder et ne conserve que les fonctions essentielles consistant à vous amener d'un point A à un point B, garantissant ainsi le confort et la sécurité des passagers.
Bien sûr, lorsqu'un tel nouveau gadget sort, de nombreux problèmes restent à résoudre, tels que la manière de réduire les pannes de véhicules, d'améliorer l'efficacité opérationnelle, de résoudre les problèmes de charge, etc.
Ceux-ci n’attendent que que l’équipe Tesla les surmonte progressivement. Peut-être qu'il y aura une opportunité plus tard, et Brother Neck s'envolera physiquement pour l'Amérique et donnera à tout le monde un essai.
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