Résumé :
Le 19 octobre, la démonstration en vol de la nouvelle voiture de sport de Tesla a été impressionnante. Le Wall Street Journal a publié un article indiquant que la dernière idée d’Elon Musk pour le Roadster n’est pas axée sur les propulseurs de fusée à gaz froid, mais pour faire face à la concurrence des constructeurs automobiles chinois.
Démonstration en vol du nouveau Roadster
Les débuts de la nouvelle voiture de sport Roadster de Tesla sont purement un régal visuel. Le design de la voiture de sport rappelle un croisement entre un avion de chasse et une Lamborghini. Il est équipé d'un système d'adsorption qui permet au corps de pendre la tête en bas à 69 pieds (environ 21 mètres) au-dessus du sol. Sa caractéristique la plus emblématique est le propulseur de fusée à gaz froid : il permet à la voiture de sauter par-dessus une rangée de véhicules tout en effectuant un roulis dans les airs.
À travers cette voiture de sport volante, Musk a une nouvelle fois démontré son image d'entrepreneur le plus rêveur des États-Unis. Ainsi, lorsque le PDG de Tesla organise une exposition fastueuse dans une installation de fusées près de Waco, au Texas, comme il l'a fait jeudi dernier, les gens doivent y prêter attention. Mais ce n’est pas pour autant que le nouveau Roadster sera un best-seller. Après près d’une décennie de retard, il est difficile de croire que cette voiture de sport phare entrera réellement en production en 2028 et possédera toutes les fonctionnalités démontrées par Musk.
À bien des égards, peu importe que cette voiture puisse voler ou non. En lançant le Roadster, doté d'une technologie extraordinaire, Musk a montré une fois de plus qu'il avait renoncé à concevoir des voitures pour les consommateurs ordinaires. Il a déclaré que le Roadster serait le dernier nouveau modèle que Tesla lancerait pour que les humains puissent le conduire. À l’avenir, son énergie sera concentrée sur la transformation de Tesla en une entreprise de robotique.
« Donner » le marché automobile à la Chine ?
En fait, Musk cède le marché de Volkswagen aux constructeurs automobiles chinois. Il a déclaré que les constructeurs automobiles chinois sont si puissants que de nombreux constructeurs automobiles occidentaux ne peuvent tout simplement pas rivaliser sans l’intervention du gouvernement. Ce phénomène révèle clairement l'orientation du développement de l'industrie automobile occidentale.
Le Salon de l'Auto de Paris qui s'est tenu la semaine dernière a également lancé ce signal. Avec autant de marques automobiles chinoises exposées, le salon ressemblait davantage aux salons automobiles de Shanghai ou de Pékin. Dans toute l’Europe, l’arrivée des marques automobiles chinoises a brisé presque du jour au lendemain la structure du marché longtemps occupée par les constructeurs automobiles établis.
Bien que les constructeurs automobiles américains n'aient pas été jusqu'à présent directement touchés par la concurrence des constructeurs automobiles chinois sur leur marché intérieur, ils semblent coincés dans un dilemme d'indécision et de confusion. Cela a entraîné un ralentissement du rythme des introductions de nouveaux modèles jusqu’à son plus bas niveau depuis au moins les années 1970.
Roadster suspendu la tête en bas sur la rampe
Michael Dunne, qui est consultant dans l'industrie automobile depuis de nombreuses années et travaille en Chine depuis de nombreuses années, a déclaré : « L'industrie manufacturière chinoise a transformé les voitures en produits ordinaires et a réduit les coûts. Personne ne peut rivaliser avec elles... La seule issue pour les constructeurs automobiles occidentaux est d'entrer sur le marché haut de gamme, sinon ils seront évincés du marché. »
Dunn lancera un nouveau livre explorant cette question en janvier de l'année prochaine, intitulé "Car Wars". Il a déclaré : "À l'avenir, les constructeurs automobiles occidentaux deviendront progressivement des constructeurs automobiles de niche qui ne desservent que des segments de marché."
Si vous n'avancez pas, vous reculerez
Les constructeurs automobiles occidentaux n’ont pas encore collectivement suivi l’exemple de Tesla et commencé à développer leurs propres voitures volantes. Mais certains signes indiquent que certains constructeurs automobiles ressentent la même pression que Musk : soit réaliser une percée, soit être éliminés.
Les ventes de Porsche sur le marché chinois ont fortement chuté. Face à cette situation, l'entreprise a annoncé un plan de relance de son activité au début du mois, décidant de lancer des modèles plus chers au lieu de courir après aveuglément les ventes. Dans le cadre de ce plan, Porsche a dévoilé la Mission S jeudi dernier.
Certes, la supercar à moteur central de Porsche n'est rien en comparaison des performances éblouissantes de Tesla. Cela dit, lorsque les propulseurs de fusée fabriqués par Musk projettent une épaisse brume et que le Roadster dégringole dans les airs, il est en effet difficile pour les autres constructeurs automobiles d'attirer l'attention du public.
Musk a sorti le nouveau Roadster en 2017
Pour être clair, Musk ne parie pas que l’avenir de Tesla deviendra un constructeur automobile de niche. Le nouveau Roadster aura le même objectif que la version dévoilée fin 2017 : susciter l’enthousiasme du public tout en donnant à Musk le temps de concrétiser ses promesses plus ambitieuses.
Le marché américain pourrait être touché
En 2017, Musk a surpris tout le monde avec les débuts du nouveau Roadster. C’était un moment « encore une chose » où Tesla avait besoin d’un peu de magie Jobsienne. Cette année-là, Tesla avait du mal à accélérer la production de son modèle 3, qui avait joué son sort entre les mains de l’entreprise et avait besoin d’une vision pour son avenir.
Le design épuré de la voiture de sport Roadster, ainsi que la promesse d'un temps d'accélération de zéro à 100 qui semblait presque contraire aux lois de la physique à l'époque, ont réussi à y parvenir et ont même dépassé les attentes. L’événement a montré que même si Tesla s’efforce de rendre les voitures électriques abordables pour tous, elle peut toujours lancer des modèles haut de gamme.
Cependant, entre cette date et le moment où Tesla est devenu le constructeur automobile le plus précieux au monde, quelque chose d'inattendu s'est produit : l'industrie automobile chinoise, inspirée par le succès de la vision de Musk sur la voiture électrique, a décollé.
Dunn a déclaré que l'industrie automobile chinoise a beaucoup bénéficié du soutien de l'État, notamment des prêts à faible taux d'intérêt, des terrains gratuits, de l'énergie à bas prix et des formations professionnelles.
En conséquence, la Chine a créé une machine industrielle massive qui menace désormais et pourrait même engloutir l’industrie automobile occidentale.
Le chaos qui règne sur le marché automobile européen a donné aux dirigeants d’entreprises américaines un aperçu de ce qui pourrait se produire à l’avenir : une fois que la Chine aura trouvé un moyen d’entrer sur le marché américain, les constructeurs automobiles américains pourraient être confrontés à un impact similaire. Un nouveau rapport du cabinet de conseil Arrowhead montre que le coût de production des véhicules électriques fabriqués en Chine est inférieur d'environ 11 000 dollars à celui des modèles similaires en Europe.
Il était une fois Musk était encore un casse-tête pour les dirigeants américains du secteur automobile. À cette époque, Tesla avait un avantage en termes de coût de construction de voitures et Musk se vantait de son intention de réduire davantage les coûts.
Début 2024, la situation a changé. Musk semble être conscient d’une nouvelle réalité.
À cette époque, Musk déclarait que les constructeurs automobiles chinois étaient les plus compétitifs au monde. Il a déclaré lors d'une conférence téléphonique : "Ils connaîtront beaucoup de succès sur les marchés en dehors de la Chine, en fonction des droits de douane ou des barrières commerciales que les pays mettront en place. Franchement, je pense que s'il n'y a pas de barrières commerciales, ils vaincront presque la plupart des autres constructeurs automobiles dans le monde."
Les remarques de Musk ont été initialement interprétées comme son soutien à l'imposition de droits de douane sur les voitures chinoises, mais il a déclaré plus tard qu'il ne préconisait pas une telle décision. Depuis lors, son intérêt pour les voitures à conduite humaine a considérablement diminué.
Au lieu de cela, il double la mise sur l'IA physique et un taxi autonome spécialement conçu, le Cybercab, qui a récemment rejoint la toute nouvelle flotte de taxis autonomes de Tesla. Il y a quelques jours, Tesla a déclaré que le lancement de Cybercab était passé à plus de 300 véhicules au cours du premier mois d'entrée sur le marché d'Austin, au Texas. C’est loin de la prédiction de Musk selon laquelle Tesla produirait à terme au moins 2 millions de Cybercabs par an.
Jeudi, Musk n'a pas révélé combien de voitures de sport propulsées par fusée Tesla produirait réellement. Ce qui compte vraiment pour lui, c'est d'utiliser des vidéos de démonstration éblouissantes pour créer du buzz sur les réseaux sociaux, attirer l'attention et garder les gens impatients de découvrir les nouvelles technologies et les nouveaux produits que Tesla pourrait lancer à l'avenir.
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