La boîte noire d'un avion charter privé qui s'est écrasé en Floride a été retrouvée

Résumé :

Le National Transportation Safety Board (NTSB) des États-Unis a annoncé avoir récupéré l'enregistreur vocal de cabine (CVR) de l'avion d'affaires Learjet 60 à Greenacres, en Floride, et que les travaux d'excavation sur le site de l'impact sont pratiquement terminés.

Le CVR a été envoyé au laboratoire du NTSB à Washington pour interprétation. Quant à savoir pourquoi il n'y a qu'un CVR mais pas de FDR (flight data recorder), ce dernier n'est obligatoire que pour les avions de plus de dix sièges. Le Learjet 60 ne compte que 7 à 8 personnes à bord, ce qui ne respecte pas le seuil d'installation obligatoire. Les modèles pouvant accueillir jusqu'à 6 passagers doivent être équipés du CVR.

La période d'enregistrement en boucle CVR des nouveaux avions doit aller jusqu'à 25 heures. Les anciens avions subiront également progressivement des modifications et la période d'enregistrement en boucle ne sera que de

2 heures

Étant donné que le Learjet 60 qui s'est écrasé le 1er novembre n'était pas un avion neuf et qu'il était loin de la date limite de mise à niveau (16 mai 2030), l'opérateur n'était pas disposé à dépenser son propre argent pour mettre à niveau l'enregistreur de son de cabine vers un nouveau modèle, ce qui signifiait que l'enregistrement de l'avion pendant la phase de départ (Austin, Texas) serait écrasé.

Le vol charter privé Learjet 60 portant le numéro d'enregistrement N722BD était piloté par le capitaine Jeff Gregory et la copilote Natalia Gadelia Filgueiras, transportant 7 personnes. Il a décollé de l'aéroport d'Austin Bergstrom à 10 h 37 HE et s'est écrasé à Palm Beach, en Floride, vers 12 h 49, pour une durée de vol de 2 heures et 12 minutes.

Le NTSB a confirmé lors d'une conférence de presse le 3 novembre, heure locale, que la queue horizontale de l'avion s'était séparée du fuselage avant de heurter le sol et que la gouverne de profondeur gauche était brisée en trois parties, qui ont été retrouvées entre 2,1 et 6,1 kilomètres du lieu d'impact.

La copilote Natalia avait moins de 21 ans lorsqu'elle a été impliquée dans l'accident. L'instructeur de vol Chris Kirk a fortement soutenu l'étudiante en la qualifiant de génie du vol : "Il ne fait aucun doute qu'elle est la pilote la plus talentueuse à laquelle j'ai jamais enseigné, et j'enseigne depuis 40 ans", a déclaré Kirk.

"Cette fille est née pour voler, et les instructeurs sont étonnés à chaque fois qu'elle passe le test en vol. Le temps de vol total lorsqu'elle a obtenu la licence de classe Lear était inférieur à 1 100 heures, mais elle a facilement réussi le test de classe PIC, et l'examinateur pensait qu'elle avait 5 000 heures d'expérience de vol !"

Lors de l'enseignement de la récupération en spirale, le maître et l'apprenti ont répété la spirale tellement de fois que l'instructeur a commencé à se sentir malade, mais Natalia est restée calme comme d'habitude. Kirk pense que Natalia a passé l'examen de licence par amour du vol plutôt que par le traitement d'un pilote professionnel :

"Natalia était passionnée par le vol ! Elle était une pilote née ! Je prie pour qu'elle continue de planer dans les nuages ​​du ciel, qu'elle repose en paix."