Résumé :
Récemment, Jörg Bolzer, directeur technique de Mercedes-Benz, a admis lors d'une table ronde avec les médias que
La conduite autonome de niveau L3 lancée par la marque dans ses premières années avait une praticité limitée. Mercedes-Benz a ajusté son itinéraire technique et a donné la priorité à la conduite assistée L2 haut de gamme. À l’avenir, il prévoit de sauter la L3 et de sprinter directement vers la L4. Il a déclaré sans ambages : "Être le premier à lancer de nouvelles technologies ne signifie pas qu'elles seront capables de répondre aux besoins réels des consommateurs."
Il semblerait que le Drive Pilot de Mercedes-Benz était autrefois le leader du cercle mondial de la conduite autonome. Fin 2021, il a été approuvé par l’Administration fédérale allemande des transports et est devenu le premier système L3 produit en série au monde pouvant être légalement mis en circulation. En 2023, il débarque au Nevada et en Californie aux États-Unis, et devient un succès.
Lorsque le système est activé, le conducteur peut regarder des vidéos ou jouer à des jeux avec les mains ou les yeux libres, et Mercedes-Benz sera entièrement responsable d'un accident.
Mais derrière cette expérience de conduite apparemment proche de l'autonomie se cachent des conditions d'utilisation difficiles. La vitesse maximale du système n'est que de 64 km/h et il ne peut être activé que sur les tronçons d'autoroute encombrés, de jour par beau temps et dans les zones couvertes par des cartes de haute précision.
En d’autres termes, le meilleur scénario pour ce système est de ramper dans les embouteillages, mais il ne sera pas en mesure d’aider lorsqu’il se trouvera réellement sur l’autoroute.
Bien que l'expérience soit moyenne, le prix optionnel de Drive Pilot en Allemagne peut atteindre 5 000 à 9 000 euros, et sur le marché américain, un abonnement annuel de 2 500 $ est requis.
En raison de la faible demande et de la faible fréquence d'utilisation, la nouvelle Classe S lancée en janvier de cette année ne propose plus Drive Pilot, et l'EQS rénové l'a également supprimé.
Le successeur est MB.DRIVE ASSIST PRO. Ce système de niveau L2++ prend en charge une assistance complète à la conduite du point de départ à la fin. Il peut effectuer des opérations telles que les changements de voie, les intersections, les virages, ainsi que la reconnaissance et la réponse aux feux de circulation sur les autoroutes et les routes urbaines. La nouvelle Classe S est équipée de jusqu'à 27 capteurs (10 caméras, radars à ondes millimétriques de 5, 12 radars à ultrasons) et d'une plateforme de puissance de calcul de 254 TOPS.
Cependant, puisqu'il s'agit d'une conduite assistée L2, le conducteur doit toujours tenir le volant et regarder la route, et la responsabilité incombe toujours au conducteur. Le système a d’abord été lancé sur le marché chinois, puis introduit aux États-Unis et en Europe.
En ce qui concerne la planification ultérieure, Mercedes-Benz a choisi de franchir directement l'obstacle de la L3.
Actuellement, Mercedes-Benz coopère avec Momenta pour mener des essais sur route publique du Robotaxi de classe L4 à Abu Dhabi avec un prototype de Classe S.
Bolzer prédit que le modèle L4 ne sera produit en série qu’après 2030 et sera progressivement promu.
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