Résumé :
Le matin du 9 octobre, selon les rapports de Xinhuanghe, la vidéo principale du test de freinage du Zunjie V800 précédemment publiée par Dongchedi ne peut plus être visionnée normalement sur plusieurs plateformes. À l'heure actuelle, la vidéo de test principale de « Trois supports de pédale de frein Zunjie V800 sont cassés » ne peut plus être trouvée dans le compte « Knowing Car Emperor Test » Bilibili, et la page correspondante affiche « Manuscrit invalide » ; la page de partage vidéo originale précédemment diffusée par le compte vidéo WeChat indique « La vidéo ne peut pas être lue en raison de violations » et affiche « Après plaintes des utilisateurs et examen par la plateforme, cette vidéo implique un contenu illégal ». Dans le compte Weibo du testeur "Knowing Cars Corgi Dongmen", la vidéo de test principale correspondante ne peut plus être trouvée.
En fait, la vidéo concernée était anormale hier soir. Vers 23h00 le 8 octobre, certains internautes ont posté que la vidéo principale du test du Zunjie V800 publiée par le compte « Understanding Car Emperor Actual Test » sur la plateforme Bilibili ne pouvait plus être visionnée.
Cependant, les vidéos associées n'ont pas disparu de toutes les plateformes. Le matin du 9 octobre, une requête a révélé que dans le compte Douyin de "Knowing Car Emperor Actual Test", la vidéo de test principale de la rupture du support de pédale de frein de trois véhicules Zunjie V800 peut toujours être visionnée, et la vidéo d'analyse sur la structure de la pédale de frein, les performances de freinage de plusieurs modèles, etc. est également toujours en ligne.
Au moment de mettre sous presse, Dongchedi n'a pas déclaré publiquement les raisons spécifiques pour lesquelles la vidéo principale ci-dessus ne peut pas être visionnée sur plusieurs plateformes. Étant donné que les invites sur les pages de chaque plateforme sont différentes, il n'est actuellement pas possible de juger si les vidéos pertinentes sur Bilibili, Weibo et d'autres plateformes ont été supprimées par les éditeurs eux-mêmes ou traitées par la plateforme.
Ce qui s'est produit simultanément avec la suppression de la vidéo, c'est la suppression des rapports pertinents de l'agence de presse Xinhua. Dans la soirée du 8 octobre, après que Zunjie Auto a publié sa déclaration officielle, l'agence de presse Xinhua a simultanément réimprimé la déclaration sur les comptes publics Weibo et WeChat. Cependant, quelques heures plus tard, les comptes officiels Weibo et WeChat de l’agence de presse Xinhua ont montré que « le contenu a été supprimé par l’éditeur ». Au moment de mettre sous presse, l'agence de presse Xinhua n'a pas déclaré publiquement la raison de cette suppression.
Certains analystes ont souligné que ce que l'agence de presse Xinhua a reproduit cette fois-ci était une déclaration unilatérale du constructeur automobile plutôt qu'un rapport d'enquête indépendant. Lors des révisions ultérieures, une révision régulière peut être effectuée car le titre, les clauses citées ou la formulation peuvent facilement prêter à des malentendus. Cependant, cette explication n'a pas été officiellement confirmée. Dans le même temps, les sujets liés à Zunjie ont également disparu de la liste de recherche chaude de Weibo.
Le déclencheur de cet incident s'est produit le 8 octobre. Le même jour, Dongchedi a publié une vidéo de test indiquant qu'il avait acheté trois Zunjie V800 flambant neufs à ses propres frais et effectué des tests de freinage d'urgence de 100 km/h à 0 dans un lieu fermé. La vidéo montre que les supports de pédale de frein des trois véhicules d'essai étaient tous cassés. Après la pause, les pédales ont disparu de la plante des pieds et les véhicules ont complètement perdu leurs capacités de freinage au pied. Les testeurs ne pouvaient compter que sur le maintien de la vitesse P pour ralentir. L'une des nouvelles voitures n'a parcouru que 3 kilomètres et est tombée en panne sur place au deuxième freinage brusque.
Selon Chedi, la première voiture d'essai s'est cassée lors du troisième freinage à pleine puissance, la deuxième s'est cassée au quatrième moment et la troisième s'est cassée au deuxième fois. Les trois wagons provenaient de lots différents, mais la position de rupture était la même et la forme de la fracture était presque la même. Après avoir démonté l'ensemble pédale de frein de l'une des voitures d'essai, Takeo Dongmen, responsable du contenu de la sécurité automobile à Dongmen Chedi, a déclaré : « Les fractures des trois pédales de frein sont les mêmes, et les positions de fracture sont également les mêmes. Elles sont clonées 1:1 et cassées comme des « triplés ».
Il a analysé qu'à en juger par la situation de fissure, la rupture fragile en surcharge du matériau du support était probablement due à une robustesse insuffisante sous la charge de freinage de pointe instantanée. L'analyse vidéo a également souligné que le centre de la pédale Zunjie V800 est éloigné de l'arbre rotatif, mais que la zone de l'arbre rotatif n'a qu'une seule couche de support de plaque verticale, tandis que d'autres modèles utilisant le même matériau du même fournisseur ont 2 à 3 couches de plaques verticales renforcées.
Après la sortie de la vidéo, le sujet « Le support de pédale de frein du Zunjie V800 est cassé » est rapidement devenu un sujet de recherche brûlant sur Weibo, attirant l'attention du grand public. Affecté par cela, le cours de l'action de JAC est tombé jusqu'à la limite ce jour-là, clôturant à 24,72 yuans par action, avec un volume de transactions de 3,614 milliards de yuans. Une controverse s’est ensuivie autour du test lui-même.
Certains internautes pensent que ce test est une condition de travail extrême de freinage violent et continu, et que le conducteur a appuyé trop fort sur la pédale de frein, ce qui n'appartient pas aux conditions de travail quotidiennes des normes routières nationales. La controverse porte sur la valeur de force de pédale « 4589N » qui apparaît dans la vidéo. Certains blogueurs ont déclaré que la charge statique standard nationale est 3 fois supérieure à la force de freinage maximale, soit 1 500 N, et que 4 589 N est bien au-delà de la force sur laquelle les gens ordinaires peuvent marcher, ils remettent donc en question la référence du test.
En réponse à cela, Dongchedi a répondu dans la soirée du 8 octobre. Une personne familière avec la voiture a déclaré que le test de freinage sur 100 kilomètres est l'un des sujets de base des tests automobiles et ne constitue pas une condition de travail extrême. "De nombreuses personnes le rencontreront dans des scénarios de conduite à grande vitesse." En réponse au « test violent » répandu sur Internet, l'expert automobile a clairement indiqué qu'il n'y avait pas de test violent, mais une pédale de frein normale pour freiner vigoureusement.
En ce qui concerne la valeur de force de pédale « 4589N » à laquelle les internautes prêtent attention, l'expert automobile a expliqué que cette valeur correspond en fait au moment où la caméra à grande vitesse filme les images expérimentales. En raison des différentes fréquences d'images de rafraîchissement de l'écran LCD de la caméra et de l'équipement de test, les sauts numériques et les images rémanentes capturés sur l'écran LCD apparaissent. Les données de pointe réelles sont de 1612N et la force de la pédale diminue rapidement après avoir atteint la valeur maximale.
Sachant que Chedi a également souligné que c'est la première fois que le support de la pédale de frein du modèle concerné se brise lors de ce test, et que des fractures similaires se sont produites au même endroit lors de trois tests consécutifs, ce qui présente certains risques pour la sécurité.
Le soir du même jour, Zunjie Auto a publié les « Instructions sur les problèmes liés à la base du support de pédale de frein de Zunjie Auto » via son Weibo officiel. Zunjie a déclaré que son système de freinage a achevé le développement et la vérification complets du processus conformément à des exigences supérieures aux normes nationales (GB 21670-2025/GB 7258-2026) et supérieures aux normes de l'industrie (QC/T 788-2018). "Depuis la livraison du premier lot de véhicules, aucune fracture de la base du support de pédale de frein ne s'est produite dans les scénarios d'utilisation réels des utilisateurs."
Zunjie a également déclaré que « même dans des conditions de test extrêmes non standard, nous espérons toujours fournir aux utilisateurs une redondance de sécurité plus élevée » et « optimiserons davantage la conception de ce composant et fournirons des options de mise à niveau gratuites aux utilisateurs livrés ». Dans le même temps, nous examinerons et renforcerons systématiquement la vérification de la conception, les limites des tests et la gestion de la qualité de production des composants associés.
JAC Motors avait précédemment déclaré aux médias que l'entreprise avait prêté attention à l'affaire et qu'elle menait actuellement une enquête. Il effectue également des tests avec plusieurs parties et publiera une déclaration officielle lorsque les résultats seront disponibles. Le personnel commercial du magasin Hongmeng Smart a répondu que l'équipe d'ingénieurs de Hongmeng Smart était intervenue pour vérifier l'authenticité de la vidéo de test impliquée, et avait en même temps effectué un nouveau test interne spécial, et les résultats pertinents seraient publiés via les canaux officiels.
Il existe différents jugements au sein de l'industrie concernant la cause spécifique de la casse de la pédale.
Yuan Yongbin, président du Wuhu Bethel, publié dans WeChat Moments
, Les conducteurs ordinaires ne peuvent pas simplement compter sur le pédalage avant pour casser la pédale. Les dommages dans la vidéo ont été causés par le pilote d'essai utilisant une force latérale pour "ne pas" casser la pédale. Il s’agit d’une condition d’abus qui dépasse la norme. Il a également mis en cause "certains médias sacrifiant la réputation des marques chinoises pour gagner du trafic". Cependant, Bethel a confirmé plus tard aux médias que les pédales du Zunjie V800 n'étaient pas fournies par Bethel. JAC Motors était un client de l'entreprise, mais Zunjie n'était pas un client de Bethel.
D'un autre côté, des initiés de l'industrie ont souligné que le pic controversé de 4589N n'était pas le résultat du fait que le testeur marchait dessus, mais l'impact causé par la déstabilisation de la pédale, son rebond et sa collision avec le capteur au moment où le support se cassait. Elle ne peut pas être utilisée comme force de pédalage réelle, et la force de pédale au moment où le troisième vélo s'est cassé n'était que de 1 612 N.
Du point de vue des normes pertinentes pour les pédales de frein, la norme recommandée par l'industrie QC/T 788-2018 exige que la pédale doit résister à une pression de 1 500 N, ne présenter aucune fissure ni aucun dommage après cinq applications de pression répétées et avoir une déformation résiduelle ne dépassant pas 5 mm. Certaines normes de conditions de travail sévères peuvent atteindre 2 000 N. Dans le test Dianchedi, les valeurs de force sur la pédale des trois véhicules en panne étaient respectivement de 1 589 N, 1 596 N et 1 612 N, le tout autour de 1 600 N. Ce chiffre se rapproche des limites des recommandations de l'industrie, plaçant la question de savoir si la redondance de conception est suffisante au centre du débat.
Au moment de mettre sous presse, les autorités de régulation compétentes n'ont pas publié de conclusions formelles d'enquête sur cette affaire. L'explication de la situation par Zunjie Auto peut toujours être visionnée normalement sur son Weibo officiel, et la vidéo principale de l'essai automobile est invisible sur certaines plateformes, ce qui fait que la discussion autour de cet incident montre des différences dans l'acquisition d'informations sur plusieurs plateformes.
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