Récemment, le ministère des Transports a publié les « Directives techniques pour les installations d'ingénierie routière destinées à soutenir la conduite autonome » (ci-après dénommées les « Directives »), qui fournissent des spécifications pour les technologies connexes. Les « Directives » ont été rédigées par des chercheurs en sciences routières du ministère des Transports.Huawei, Baidu Zhixing Technology, AutoNavi Technology et d'autres unités ont participé à la compilation, qui sera mise en œuvre à partir du 1er décembre 2023..
Les progrès de la technologie de conduite autonome sont indissociables de la collaboration entre l’automobile et la route. Alors que les voitures intelligentes conçoivent du matériel redondant et des logiciels itératifs en permanence, les extrémités de la route doivent également être encore plus intelligentes. Le Guide estClarification de la manière dont les installations en bordure de route peuvent répondre à des niveaux plus élevés de conduite autonomeCette question.
Les « lignes directrices » s'appliquent aux essais de conduite autonome actuels sur les autoroutes. La conduite autonome n’est pas une conduite sans pilote au sens strict du terme. Il s’agit du comportement de véhicules effectuant en permanence une partie ou la totalité des tâches de conduite dynamique de manière automatique, que l’on peut également appeler automatisation de la conduite. Elle s'applique également aux plates-formes de contrôle cloud de conduite autonome, aux installations de détection de trafic et aux plates-formes de contrôle du trafic dans les installations d'ingénierie routière. Les installations de contrôle et d'induction de la circulation, les installations de communication, les installations de positionnement, les installations informatiques en bordure de route, les installations d'alimentation et de distribution d'énergie, les installations de sécurité des réseaux et les indicateurs techniques sont unifiées, et la capacité et la portée des installations d'ingénierie routière à fournir des informations auxiliaires sont proposées pour guider la construction et le développement d'installations connexes pour l'ingénierie routière pour les tests de conduite autonome actuels.
Compte tenu des caractéristiques des transports et de l'environnement de mon pays, le « Guide » adopte une architecture technique qui combine « end-edge-cloud » et établit un système technique pour les installations d'ingénierie routière afin de soutenir la conduite autonome. Grâce au traitement et à l'interaction des informations « de pointe », des nuages de périphérie et des nuages centraux sont formés, qui fournissent respectivement un support de données pour les plates-formes de gestion au niveau des tronçons routiers, au niveau provincial (régional) et au niveau ministériel (national). Le système technique prend pleinement en compte les caractéristiques du système de gestion pour faciliter une promotion et une application rapides ainsi que la construction associée.
Nous avons non seulement besoin de « voitures intelligentes », mais aussi de « routes intelligentes ».
Avec l’intégration profonde de la technologie numérique et de l’industrie automobile, les véhicules intelligents connectés deviennent progressivement les sommets stratégiques du développement de l’industrie automobile mondiale.La conduite autonome intelligente des vélos est limitée par des déficiences innées telles que la puissance de calcul embarquée, la distance visuelle perçue et les coûts des capteurs, et ne peut pas être pleinement mise en œuvre. Par conséquent, la collaboration véhicule-route est devenue une tendance de développement future..
Plusieurs ministères et commissions ont vigoureusement encouragé le développement de l’industrie des véhicules intelligents connectés. Par exemple, le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information a établi un système standard et clarifié le spectre V2X, le ministère de la Sécurité publique a promulgué des spécifications de gestion des essais routiers pour les véhicules intelligents connectés et le ministère des Transports a promu l'intégration et la coordination du transport routier.
Parmi eux, le « 14e Plan quinquennal pour la construction d'infrastructures urbaines nationales » publié le 29 juillet par la Commission nationale du développement et de la réforme et le ministère du Logement et du Développement urbain-rural a inclus les infrastructures routières intelligentes dans le plan, notamment l'accélération de la numérisation, la construction intelligente et la transformation des infrastructures routières telles que les installations de circulation routière, les installations de surveillance vidéo et les installations d'éclairage pour la collaboration véhicule-ville.
À en juger par le travail réalisé dans diverses villes pilotes,Promouvoir la mise en œuvre de la conduite autonome nécessite non seulement « l’intelligence des voitures » mais aussi « l’intelligence des routes », qui est devenue partout un consensus..
En septembre, le Bureau général du gouvernement populaire municipal de Shanghai a publié le « Plan de mise en œuvre de Shanghai pour accélérer l'innovation et le développement de véhicules connectés intelligents », proposant de promouvoir la mise en œuvre de solutions intertechniques communes telles que les réseaux de communication sans fil pour véhicules 5G, la détection de fusion multi-sources, les services de référence spatio-temporels de haute précision et les jumeaux numériques spatio-temporels des systèmes de transport pour parvenir à une détection de fusion et un contrôle de planification de conduite autonome intégrés ;
La zone de démonstration de conduite autonome de haut niveau de Pékin lancera cette année la phase 3.0 de construction. "L'intégration véhicule-route-cloud" est un axe majeur du plan. Il prévoit d'achever la rénovation de 60 kilomètres carrés et de plus de 300 intersections dans la zone centrale de Yizhuang d'ici la fin de l'année ;
La ville de Guangzhou propose de moderniser intelligemment les installations existantes telles que les feux de circulation routière et les panneaux électroniques de signalisation pour construire une infrastructure routière intelligente intégrant des capacités de détection, de communication et de calcul ;
La ville de Wuhan s’appuie également sur des infrastructures intelligentes pour accélérer la construction de la plateforme du réseau voiture-ville.
Grâce à la promotion continue des politiques, la construction de la coordination véhicule-route en Chine progresse constamment.
Les participants à la collaboration véhicule-route chinoise sont principalement divisés en quatre catégories : HBAT, fabricants de TIC, fournisseurs et intégrateurs automobiles.. Les contributeurs du précédent « Guide », tels que Huawei et Baidu, disposent déjà de solutions de collaboration véhicule-route : Huawei mène activement une coopération intersectorielle, en s'unissant avec de grands constructeurs automobiles, des fabricants de TIC, des fabricants de puces, etc. pour construire un réseau de collaboration véhicule-route ; L'Apollo Air de Baidu peut atteindre un niveau de conduite autonome en boucle fermée L4 en désactivant la détection côté véhicule et en s'appuyant uniquement sur une détection continue légère au bout de la route ; Alibaba Cloud et Amap ont lancé une solution de collaboration véhicule-route « cloud à haut débit ».
Sous la direction des géants, de nombreuses entreprises de la chaîne industrielle sont également impliquées, travaillant avec les gouvernements locaux pour promouvoir la construction d'infrastructures en bout de route, notamment des feux de circulation intelligents en ligne, des caméras de reconnaissance de l'environnement aux intersections, un lidar d'imagerie, des réseaux 5G, etc.
Selon un examen incomplet du Science and Technology Innovation Board Daily, parmi les actions A :
Parmi eux, NavInfo et Qiming Information sont partenaires de la solution de collaboration véhicule-route de Huawei. Alibaba et Baidu ont investi dans Qianfang Technology, et Alibaba est actuellement le deuxième actionnaire de Qianfang Technology.