Bloomberg a publié dimanche un article affirmant que les constructeurs chinois de véhicules électriques tels que BYD entrent sur le marché de l'Asie du Sud-Est et que les opportunités et les défis coexistent. Le groupe d’utilisateurs potentiels est énorme, ce qui en fait un marché cible idéal pour les constructeurs automobiles chinois. Cependant, le prix reste un obstacle à l’achat de véhicules électriques par les consommateurs ordinaires. De plus, des marchés comme le Vietnam préfèrent les marques locales.
opportunité
En juillet de l'année dernière, BYD est officiellement entré sur le marché vietnamien. Les jeunes consommateurs du pays sont friands d'acheter des voitures électriques et hybrides.
De plus, en Asie du Sud-Est, des centaines de millions de consommateurs aisés recherchent un meilleur style de vie, faisant de la région un endroit idéal pour les constructeurs automobiles chinois. Sur les marchés européens et américains, les tarifs douaniers ont désavantagé les constructeurs automobiles chinois.
La plupart des consommateurs d’Asie du Sud-Est sont au moins réceptifs aux marques étrangères, et les constructeurs automobiles japonais comme Toyota Motor ont toujours été très populaires en Asie du Sud-Est. Bien que leur domination ait diminué, les constructeurs automobiles japonais tels que Nissan et Honda représentent toujours environ 68 % des ventes de voitures particulières en Asie du Sud-Est en 2023.
Selon les prévisions de Roland Berger Consulting, la part de marché des constructeurs automobiles chinois en Asie du Sud-Est devrait passer de 6 % en 2023 à environ 13 % d'ici 2030.
Près de 70 % des personnes interrogées lors d'une enquête KPMG menée en juillet dernier auprès d'environ 1 100 habitants des villes les plus riches du Vietnam ont exprimé leur intérêt pour le passage aux véhicules électriques ou hybrides, offrant ainsi à BYD et à d'autres constructeurs automobiles chinois l'opportunité de consolider leurs parts de marché.
défi
Mais alors que la classe moyenne croissante d’Asie du Sud-Est aspire à posséder des véhicules électriques, ces véhicules encore coûteux sont hors de portée de beaucoup. De plus, l’alimentation électrique ici n’est pas fiable. Les infrastructures de recharge des véhicules électriques restent incomplètes dans de nombreux pays. Dans des pays comme le Vietnam, les consommateurs ont tendance à choisir des marques qu’ils connaissent mieux.
Zheng Yun, associé chez Roland Berger Consulting, a déclaré que le nombre de voitures sur les routes d'Asie du Sud-Est est d'environ 5 millions, tandis que le nombre de motos est d'environ 250 millions. La complexité du marché dépasse de loin celle de la Chine. Pour pénétrer ce marché, les constructeurs automobiles chinois doivent faire face à des cultures, des langues et des systèmes réglementaires différents.
"Il ne fait aucun doute que les véhicules électriques intelligents remplaceront à terme les véhicules traditionnels à moteur à combustion interne." Zheng Yun a dit. Mais il a également souligné que, grâce aux politiques de promotion et d'incitation du gouvernement, il a fallu environ cinq ans pour que les consommateurs du marché chinois choisissent activement d'acheter des véhicules électriques. Cette période peut être utilisée comme référence pour la popularité des véhicules électriques sur le marché de l'Asie du Sud-Est.
Un professeur d'école nommé Hairayani à Jakarta a déclaré que peut-être que les riches en savent plus sur les voitures électriques, mais que les gens ordinaires ne les comprennent peut-être pas. Il y a aussi des problèmes de prix et la difficulté supplémentaire de trouver des bornes de recharge. Il n’envisage pas de remplacer son véhicule à essence dans un avenir proche.
Les fabricants chinois sont confrontés à des défis plus importants dans les pays dotés de marques locales de véhicules électriques fortes, comme le Vietnam. Avec un réseau croissant de bornes de recharge exclusives et de mini-voitures électriques d'entrée de gamme au prix d'environ 11 700 dollars, VinFast, la « Tesla du Vietnam », a facilement surpassé ses concurrents chinois.
En 2023, près de 91 500 véhicules électriques ont été vendus au Vietnam, dont plus de 87 000 modèles VinFast. Cependant, une grande partie de ces ventes provenaient de parties liées à VinFast, en particulier Green and Smart Mobility JSC, la plus grande société de taxi du pays, détenue à 95 % par le fondateur de VinFast, Pham Nhat Vuong.
Sensibiliser les consommateurs
En attendant que les inquiétudes des consommateurs s’apaisent et que l’adoption des véhicules électriques s’accélère, les entreprises chinoises font de leur mieux pour sensibiliser les gens aux véhicules électriques.
GAC Aion, une filiale du Guangzhou Automobile Group, a réservé un espace publicitaire sur un panneau d'affichage géant à l'aéroport Suvarnabhumi de Thaïlande pour promouvoir ses voitures directement auprès des voyageurs se rendant à Bangkok. BYD a récemment ouvert une salle d'exposition de la taille d'un terrain de football dans le centre de Jakarta.
Les constructeurs automobiles chinois construisent également des installations de production dans la région, comme l'usine BYD de 1,3 milliard de dollars sur l'île indonésienne de Java, qui devrait démarrer ses activités en janvier de l'année prochaine. Dans le même temps, Chery Automobile prévoit de construire une usine de véhicules électriques à Rayong, en Thaïlande, qui devrait entrer en production cette année avec une production annuelle de 50 000 véhicules.