La Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis a publié une consigne de navigabilité d'urgence exigeant l'immobilisation temporaire de 171 737 MAX9 opérant sur les territoires américains. La principale raison de l'échouement est que la trappe de secours gauche d'un avion 737 MAX9 d'Alaska Airlines est soudainement tombée après le décollage hier.
De nombreux professionnels de l'industrie ont déclaré aux journalistes qu'il s'agissait d'un danger extrêmement rare dans l'histoire de l'aviation civile.
Vendredi soir, heure locale des États-Unis, Alaska Airlines effectuait le vol AS1282 de Portland à l'Ontario. Lorsque l'avion a grimpé à une altitude d'environ 16 000 pieds, la trappe de secours située au centre gauche et à l'arrière est tombée dans les airs.
Ensuite, l'avion est rapidement retourné à Portland et a atterri en toute sécurité, mais la trappe de secours qui s'est envolée avait disparu, y compris le siège à côté de la trappe.
Il semblerait qu'il y avait 171 passagers et 6 membres d'équipage à bord. Aucun passager n'était assis sur le siège près de la porte à ce moment-là, mais les vêtements et autres objets des passagers à proximité ont été aspirés hors de l'avion. Aucune victime n’a été signalée jusqu’à présent.
Il s'agit d'un tout nouvel avion 737MXAX9, qui a été livré à Alaska Airlines en octobre de l'année dernière. La trappe de secours qui s'envole n'est ouverte que pour évacuer les passagers en cas d'urgence, mais la trappe de secours du 737MXAX9 d'Alaska Airlines est scellée et n'est pas utilisée.
Un initié de l'industrie a déclaré aux journalistes que la trappe de secours mentionnée ci-dessus est configurée pour répondre à l'exigence selon laquelle les passagers de la série étendue des 737, tels que les 737MXA9/Max10, dotés de sièges relativement denses, puissent être évacués en 90 secondes. Toutefois, les compagnies aériennes peuvent également choisir de ne pas activer cette porte de secours. La porte de la cabine peut être fermée par une porte en forme de trappe avec une fenêtre. Alaska Airlines, dont la densité d'aménagement des cabines est relativement faible, a choisi ce type. Lorsque l'avion quitte l'usine, il est scellé par une porte périphérique produite par Spirit. Le contour de la porte de la cabine est visible de l'extérieur et l'intérieur est un mur de cabine normal.
Concernant la raison pour laquelle la « porte de cabine » de cet avion est tombée en l'air, le capitaine Chen Jianguo, un initié de l'industrie de l'aviation civile, a analysé que du point de vue des passagers, cette position est complètement une fenêtre, pas différente des autres fenêtres. En d’autres termes, il n’y a pas de poignées ni de poignées d’urgence que les passagers pourraient toucher accidentellement. Certains médias soupçonnent qu'il s'agit très probablement d'un problème survenu lors du processus de fabrication ou d'installation de l'avion avant de quitter l'usine.
En réponse à cet incident, Boeing a également publié une déclaration prenant note de l'incident, et l'équipe technique de Boeing coopère à l'enquête sur l'incident.
Après l'incident dangereux mentionné ci-dessus survenu chez Alaska Airlines, la compagnie a immédiatement annoncé qu'elle prendrait des mesures de précaution pour immobiliser tous ses 737 MAX9, soit un total de 65 appareils, en attendant l'achèvement d'inspections complètes de maintenance et de sécurité avant de reprendre les vols.
La FAA a annoncé plus tard qu'elle immobiliserait temporairement 171 737 MAX9 en service aux États-Unis. Pour cette raison, United Airlines et Alaska Airlines ont été contraintes d'annuler plus de 100 vols.
Selon les statistiques, en décembre de l'année dernière, la compagnie aérienne qui exploite actuellement le plus d'avions 737 MAX9 est United Airlines, avec un total de 79 avions, suivie par Alaska Airlines et Aeromexico (18 avions), Turkish Airlines et Flydubai possèdent également respectivement 5 et 3 avions.
Cependant, selon les informations du journaliste, les compagnies aériennes continentales de mon pays n'ont pas encore reçu l'avion 737MAX9. L'avion 737MAX8 était auparavant cloué au sol en Chine.
En janvier 2023, le Boeing 737MAX, immobilisé au sol depuis près de quatre ans en raison de deux accidents aériens, a repris ses opérations commerciales de transport de passagers en Chine continentale.
Il n'y a pas si longtemps, le président de Boeing Chine, Liu Qing, a révélé dans ses notes que tous les 737MAX de l'aviation civile chinoise avaient repris leurs opérations et que Boeing avait également livré de nouveaux avions à des clients chinois.
Les données publiées par Boeing en 2022 ont montré qu'il y avait environ 290 avions non livrés, dont les clients chinois représentaient près de la moitié du total.
Selon les informations du journaliste, l'usine Boeing de Zhoushan est principalement responsable de l'installation intérieure, de la peinture, de la maintenance et de la livraison des avions 737MAX. Il s’agit de la première installation de ce type de Boeing en dehors des États-Unis et de l’un des plus grands projets de coopération aéronautique civile de Boeing en dehors des États-Unis.
Avant cela, l'usine Boeing de Zhoushan avait effectivement achevé la livraison de deux avions fin 2018 et début 2019. Cependant, ces avions ont été achevés à Seattle pour l'assemblage intérieur et la peinture, et seuls les travaux de livraison ont été effectués à Zhoushan. Après la reprise des livraisons, Zhoushan devrait accueillir davantage de 737MAX « verts », et les employés de l'usine Boeing de Zhoushan commenceront également officiellement les travaux d'assemblage et de peinture dans le centre de finition et le hangar de peinture, respectivement.
Liu Qing a révélé dans ses notes que le parc Boeing de Zhoushan avait récemment organisé un concours de compétences en peinture et en maintenance pour améliorer davantage les capacités commerciales et préparer la livraison des avions.