Tobias Meyer, directeur général du géant allemand de la logistique DHL, a averti mercredi que les perturbations persistantes du commerce mondial causées par les attaques des Houthis en mer Rouge pourraient entraîner une pénurie de conteneurs en Asie dans les semaines à venir.Meyer a déclaré lors d'une table ronde au forum de Davos que de telles pénuries pourraient survenir parce qu'il n'y aurait peut-être pas suffisamment de conteneurs à renvoyer vers l'Asie.

"Nous devons garder un œil sur cela", a-t-il déclaré. Cependant, il a également mentionné que les perturbations actuelles ne sont pas comparables aux difficultés de la chaîne d’approvisionnement lors de la pandémie de COVID-19 il y a trois ou quatre ans.

Dans une mise à jour sur la situation en mer Rouge publiée sur le site officiel de DHL la semaine dernière, la société a averti que « les coûts d'expédition sur les routes commerciales importantes augmenteront dans un avenir prévisible, car toutes les principales compagnies maritimes ont suspendu leurs services sur la route de la mer Rouge et déplacent leurs navires vers l'Afrique, près du Cap de Bonne-Espérance, ce qui ajoutera environ deux semaines au délai d'expédition ».

DHL a averti sur son site Internet que "des problèmes d'équipement ont commencé à se manifester et devraient s'aggraver. Cela est dû au fait que les navires ne sont pas rentrés à temps en Asie, ce qui entraîne une pénurie d'équipement disponible pour les expéditions futures".

Actuellement, la crise de la Mer Rouge couve toujours. Les forces armées houthies ont attaqué des porte-conteneurs, entraînant une restriction du trafic dans la mer Rouge et le canal de Suez et un détournement de navires. L’impact direct est une pénurie de conteneurs et une réduction de la capacité des navires. Dans le passé, lorsqu'il y avait une pénurie de conteneurs vides, les ports asiatiques étaient souvent les « zones les plus durement touchées ».

Les données du cabinet de conseil en transport maritime Vespucci Maritime montrent qu'avant le Nouvel An chinois, le volume de conteneurs arrivant dans les ports asiatiques devrait être inférieur de 780 000 EVP (unité internationale de conteneurs de 20 pieds) à ce qu'il était auparavant.

Selon des experts du secteur, dans certains endroits où il y a une pénurie de conteneurs, les transporteurs ont commencé à favoriser les clients VIP et les clients disposant de dépôts au comptant élevés. etAlors que l'efficacité du retour des conteneurs vides diminue après le détour, couplée au pic des expéditions avant le Nouvel An lunaire, la crise de pénurie de conteneurs vides, de capacité de transport et d'espace d'expédition pourrait devenir de plus en plus importante à la mi-janvier.

Che Meichao, analyste macroéconomique chez Yide Futures, a souligné dans une interview avec les médias : « L'espace des routes européennes est resté restreint la semaine dernière et le taux moyen d'utilisation de l'espace des navires était proche de 100 %.

Face à la crise de pénurie de conteneurs vides, certaines compagnies maritimes et transitaires ont également commencé à agir. Selon les données de plusieurs plates-formes de transport maritime, de nombreuses compagnies maritimes ont récemment ajusté et raccourci le cycle d'utilisation des conteneurs, et certaines compagnies de ligne accélèrent également le retour des conteneurs vides pour éviter une pénurie de conteneurs vides dans les ports d'origine asiatique.