Résumé :
Lorsqu'une société cotée a brûlé plus d'une centaine de nouveaux diplômés, elle ne s'attendait pas à ce que cette jeune génération non seulement soit piégée dans le long processus d'arbitrage du travail, mais qu'elle amène directement des conflits d'emploi internes chez ses clients constructeurs automobiles les plus importants.
En août, un peu plus d'un mois après que les 440 nouveaux diplômés de la promotion 2026 ont rejoint l'entreprise, les RH de Xingyu ont commencé à les interviewer par lots. Le plan était simple et grossier. Il fallait en choisir un : soit signer une « démission pour raisons personnelles » et bénéficier d'un demi-mois de salaire et de congés ; ou refuser de signer et se rendre à la chaîne de montage pour percer des vis et brancher des faisceaux de câbles, et le salaire serait recalculé selon la norme pour les travailleurs ordinaires. Dès que l’enregistrement a été dévoilé, tout Internet était en émoi. Au final, 107 personnes ont été licenciées. Le Bureau municipal des ressources humaines et de la sécurité sociale de Changzhou a déterminé que les méthodes étaient « simples et brutales » et le directeur des ressources humaines a été suspendu. Xingyu a publié une lettre d'excuses et a promis de payer six mois de salaire s'il ne trouvait pas d'emploi pendant trois mois.
Cette affaire a initialement atteint le stade des excuses + compensation, mais selon le script précédent, elle devrait progressivement se calmer.
Mais cette fois, c'est différent.
Cette fois, les travailleurs ne sont pas restés dans la zone de commentaires pour critiquer, ils ont directement envoyé les documents aux clients de Xingyu.
Le 1er septembre, un porte-parole de Volkswagen Chine a répondu publiquement : après avoir reçu des plaintes concernant « les actions Xingyu dissipant les nouveaux diplômés par lots », l'entreprise y a attaché une grande importance et a lancé une enquête spéciale dès que possible. Le respect des droits et intérêts légitimes des travailleurs est un principe fondamental auquel le Groupe Volkswagen adhère dans toutes ses activités commerciales. Cela passe également par la gestion de notre système de chaîne d’approvisionnement. Nous exigeons que toutes les valeurs et droits fondamentaux soient pleinement protégés.
Mercedes-Benz est plus tôt. Le 30 août, le BPO (Business Personnel Protection Office) de Mercedes-Benz a répondu au lanceur d'alerte en indiquant clairement que le comportement décrit dans le rapport "n'est pas conforme aux principes d'entreprise de Mercedes-Benz", les indices ont été acceptés et un examen plus approfondi a été lancé.
La Bourse de Hong Kong a également reçu un e-mail de plainte et l'a transmis à la Division des cotations, qui le vérifie actuellement au cas par cas.
Les licenciements internes dans une usine d'éclairage automobile de Changzhou ont alarmé deux constructeurs automobiles allemands et un échange en un mois. Cette opération est de niveau manuel.
Pourquoi Volkswagen et Mercedes-Benz doivent-ils le contrôler ?
Vous comprendrez si vous regardez le rapport financier de Xingyu. Le chiffre d'affaires de cette société en 2025 s'élève à 15,257 milliards, ce qui en fait le leader des éclairages automobiles nationaux. Sa liste de clients est clairement indiquée dans le rapport semestriel 2026 :
Volkswagen, FAW-Volkswagen, SAIC-Volkswagen, Mercedes-Benz, Beijing Benz, BMW, BMW Brilliance, General Motors, Toyota, Nissan, Honda, FAW-Hongqi, Chery, Geely, Ideal, NIO, Xpeng, Cyrus... essentiellement tous les constructeurs automobiles du marché que vous pouvez nommer. Les cinq principaux clients ont contribué à 64,7 % des ventes.
Qu'est-ce que cela signifie ? Cela signifie que l’examen de la chaîne d’approvisionnement de Volkswagen et Mercedes-Benz est sérieux. Dans l’évaluation ESG, la conformité en matière d’emploi dans la chaîne d’approvisionnement est un indicateur concret. Quelle que soit l’intensité de vos efforts, si les droits et les intérêts de vos employés sont entachés, cela sera un élément déduit du système d’évaluation des fournisseurs des constructeurs automobiles multinationaux.
Xingyu se précipite pour être cotée à la bourse de Hong Kong. Elle vient de soumettre sa demande fin juillet et a reçu l'avis d'enregistrement de la Commission chinoise de réglementation des valeurs mobilières le 14 août. À l'heure actuelle, l'un de ses plus gros clients a lancé une enquête de conformité. Vous pouvez imaginer le sentiment.
Regardez un autre ensemble de données intrigantes : de 2022 à 2024, les effectifs de Xingyu sont passés de 7 376 à 10 426 ; en 2025, le nombre d'employés sera réduit de 2 894, soit une diminution de 27,8 %. Au cours de la même période, les heures d'externalisation du travail sont passées de 2,38 millions d'heures à 10,87 millions d'heures, et la rémunération de l'externalisation est passée de 65,73 millions à 302 millions. Travail formel pour l'externalisation, la comptabilité analytique est clairement calculée.
Cette fois, le licenciement des nouveaux diplômés a été remis en question par le marché comme une mesure visant à embellir le rapport financier avant la bourse de Hong Kong. Le timing était en effet trop fortuit.
Nio : Les gens restent à la maison et le pot vient de la chaîne d'approvisionnement
La personne la plus injuste est peut-être Li Bin.
En 2025, Li Bin a eu une conversation avec Zhou Xiaoping, président de Xingyu Co., Ltd., qui est également propriétaire d'une voiture ET9 dans le 32e épisode de « ET9 Living Room ». Dans l'émission, Li Bin a fait l'éloge des phares intelligents ES8 développés conjointement par les deux sociétés. La luminosité des feux de croisement est 80 % supérieure à la moyenne du secteur. Il s’agit de l’un des phares automobiles les plus avancés et les plus sûrs de l’industrie.
En conséquence, cette vieille vidéo a été déterrée par les internautes, et la zone de commentaires est désormais pleine de « Boycottez Xingyu », « Celui qui utilise les lumières Xingyu n'achètera pas sa voiture », et a même directement crié « Boycottez NIO ».
Li Bin a déclaré que Xingyu et NIO disposaient d'une équipe particulièrement dévouée et travailleuse
Pour être honnête, c'est Xingyu qui a fait la mauvaise chose, et frapper Weilai à la tête serait un peu un désastre pour Chiyu. Mais la logique des internautes ne peut être réfutée : le fournisseur que vous choisissez est, dans une certaine mesure, votre cercle d’amis. Li Bin a personnellement défendu ses partenaires de la chaîne d'approvisionnement. Ce type d’approbation est devenu un canal de réaction après l’incident.
Les constructeurs automobiles ont également des difficultés. Les phares de voiture ne sont pas des vis. Changer de fournisseur nécessite un long processus de mise en correspondance, de tests et d’étalonnage. On ne peut pas l'interrompre dès que l'opinion publique se manifeste. Xingyu a des clients dans tout le secteur. Si quelqu’un veut vraiment l’utiliser, presque aucun constructeur automobile ne peut se suffire à lui-même. La propagation de l’opinion publique se mesure en heures et l’ajustement industriel se mesure en années. Cette dislocation est la situation réelle à laquelle tous les constructeurs automobiles sont confrontés aujourd'hui face à l'incident de Xingyu.
Cette fois, les ouvriers ont été battus d'une manière différente
La chose la plus mémorable de cet incident ne sont pas les excuses de Xingyu et l'enquête de Volkswagen-Benz, mais le chemin de protection des droits emprunté par ces nouveaux diplômés.
Dans le passé, face à ce genre de choses, il suffisait de poster un message, de porter plainte auprès de l'inspection du travail ou de contacter les médias. Ce qu'ils ont fait cette fois-ci, c'est trier les matériaux et les envoyer à Volkswagen, Mercedes-Benz et à la Bourse de Hong Kong.
Cela a directement touché le domaine le plus douloureux de Xingyu : les commandes et les annonces.
Un fournisseur ne se soucie peut-être pas beaucoup de l'opinion publique, mais il est impossible de ne pas se soucier de l'examen de la conformité des principaux clients et de l'entrée du marché des capitaux. La partie B peut intimider les travailleurs, mais ne peut pas intimider la partie A qui passe des commandes pour elle-même. Ce groupe de jeunes tout juste diplômés de l'école a passé un mois à découvrir quelque chose que de nombreux employés plus âgés n'avaient pas compris depuis dix ans : l'électricité n'est pas là où le volume est fort, mais aux nœuds clés de la chaîne.
Bien sûr, ne vous précipitez pas pour être optimiste. La réponse de Mercedes-Benz n’est qu’un indice d’acceptation, pas une conclusion ; L'enquête de Volkswagen est « en cours » et le résultat est inconnu ; la Bourse de Hong Kong ne vérifie actuellement que les cas.
En outre, il n’y a eu aucune réponse publique à la question des normes de double horaire de travail pour les employés chinois et étrangers de l’usine serbe de Xingyu.
Mais le vent a certainement changé. Dans le passé, on disait « si vous ne le faites pas, d'autres le feront ». Désormais, les travailleurs migrants ont appris à suivre la chaîne d'approvisionnement pour trouver la partie A. Pour une entreprise comme Xingyu, l'indemnisation de 107 personnes est une petite affaire, mais c'est une grosse affaire pour les clients de la réexaminer.
Les phares des voitures sont utilisés pour éclairer les autres, il est maintenant temps pour Xingyu de s'éclairer lui-même.
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