Résumé :
La stratégie produit de BMW en Chine a subi un changement majeur. Récemment, le président du groupe BMW, Milan Nedeljković, a confirmé que BMW se retirerait complètement du segment des petites et compactes UKL sur le marché chinois. Il s'agit également du plus grand ajustement régional de gamme de produits lancé par BMW pour le marché chinois.
UKL est ce que les amateurs de voitures nationales appellent la plate-forme à traction avant de BMW. Cette déclaration stratégique indique également que la gamme de produits BMW à traction avant d'entrée de gamme que nous connaissons ne continuera plus à être itérée et mise à jour à l'avenir. Si cette nouvelle était annoncée il y a quelques années, beaucoup de gens pourraient ne pas y croire. Après tout, l'UKL était autrefois une arme clé pour BMW pour conquérir le marché chinois, et c'était aussi le point de départ de la première BMW d'innombrables personnes. Mais aujourd’hui, cela appartient au passé.
L'image provient d'un reportage du média étranger allemand "Handelsblatt" (Business Daily) du 30 septembre (le président du groupe BMW, Milan Nedeljković, a confirmé à l'extérieur que BMW se retirerait complètement du segment des petites et compactes UKL sur le marché chinois)
Que signifie UKL ?
UKL est la plate-forme à traction avant de BMW et l'une des architectures BMW les plus matures et les plus populaires sur le marché des compactes. Sa principale caractéristique est la configuration à traction avant, qui convient principalement aux modèles plus petits et plus abordables. Sur la base de la plate-forme UKL, BMW a lancé une variété de produits tels que la berline Série 1, le break Série 2, le coupé quatre portes Série 2, le X1 et le X2.
Avant le lancement de ces produits, différents modèles de la marque MINI étaient les principaux utilisateurs de cette plateforme. On peut dire que la plate - forme UKL est un moteur important pour BMW vers le « luxe grand public ». Il permet à un plus grand nombre de jeunes consommateurs de s'asseoir pour la première fois dans le siège du conducteur de BMW et de ressentir pour la première fois la chaleur de la marque, le ciel bleu et les nuages blancs.
Mais désormais, cette plateforme touche à sa fin sur le marché chinois. En faisant le point sur les modèles UKL actuellement en vente en Chine, il ne reste en réalité que deux modèles : le X1 domestique (U12) et le coupé domestique à quatre portes de la Série 2 (F78). D'autres membres de l'UKL ont déjà quitté le terrain. La berline nationale de Série 1 cessera officiellement sa production en juillet 2023, tandis que la X2 sera encore plus simple : elle a pris l'initiative de se retirer du marché chinois en mars de cette année. D'une certaine manière, le retrait de X2 est le prélude au retrait d'UKL en Chine.
Domestic X1 : le dernier pilier commercial du camp UKL
Le X1 national est l'acteur avec les performances de marché les plus stables dans le camp de l'UKL. Son positionnement est très clair : un SUV compact de luxe d’entrée de gamme, axé sur la praticité de l’espace et l’équilibre de la marque. Cette génération de X1 a été allongée, avec un espace pour les jambes arrière amélioré, une puissance quatre cylindres 2.0T, un châssis solide et une qualité fiable. Le BMW X1 est définitivement un SUV familial dans lequel on pénètre les yeux fermés. Pour cette raison, le X1 a toujours eu de bons retours sur le marché des SUV de luxe d'entrée de gamme.
En termes de conditions de marché, le prix de la version à deux roues motrices X1 25Li sDrive la plus populaire a atteint environ 170 000 yuans. Il y aura des différences selon les régions et les magasins. Il y a quelques années, il aurait été difficile d’imaginer acheter un VUS BMW à ce prix. Mais aujourd’hui, c’est déjà une réalité sur le marché final.
Série 2 domestique à quatre portes : l'espace de vie des coupés de niche se rétrécit
Le coupé quatre portes Série 2 produit dans le pays traverse une période beaucoup plus difficile. Il se positionne comme un coupé de niche. La forme fastback et les portes sans cadre sont vraiment belles. Il est également équipé d'un moteur 2.0T. Le corps plus petit offre des performances de manipulation plus agiles et plus flexibles. Mais il manque légèrement de praticité et de performance spatiale. Plus important encore, la fourchette de prix dans laquelle il se situe correspond à l’arrière-pays où la concurrence sur le marché actuel est la plus féroce.
Le prix du pack sport 225L M d'entrée de gamme est tombé à environ 160 000 yuans. Au même prix de 150 000 à 60 000 yuans, les consommateurs peuvent déjà acheter des produits de plus grande taille, de configurations plus riches et de niveaux d'intelligence plus élevés. Le groupe d'utilisateurs de la Série 2 à quatre portes est principalement constitué de jeunes urbains qui recherchent leur individualité et s'expriment. Ils conduisent et choisissent leurs propres voitures, et ce qu’ils apprécient c’est le style et l’attitude.
Cependant, dans l'environnement de marché actuel, ce type de demande de niche est continuellement détourné, et l'espace de marché de la Série 2 à quatre portes est également continuellement réduit. Quant au X2, la situation est très similaire à celle de la Série 2 quatre portes. Il s'agit du premier pays à s'être retiré du marché chinois en mars de cette année et nous n'en parlerons pas ici.
Le chant du cygne final de la version performance UKL
Dans le même temps, la sortie d'UKL ne concerne pas seulement les modèles réguliers. En tant que deux seuls produits compacts nationaux de la série M Performance, les X1 M35Li et M235L quitteront également ensemble le marché chinois. Pour certains utilisateurs qui veulent le contrôle de BMW mais ne veulent pas renoncer à l'aspect pratique au quotidien, ces deux voitures ont en fait un attrait unique : elles sont équipées de la version 2.0T, le plus perfectionné parmi les moteurs à quatre cylindres de BMW, avec une puissance maximale de 300 chevaux. Ils ont toujours eu un certain groupe de consommateurs sur le marché des voitures de performance d’entrée de gamme.
En termes de conditions de marché, le prix actuel du X1 M35Li en voiture nue est d'environ 260 000 yuans, tandis que le prix du M235L est tombé à environ 220 000 yuans. Acheter un modèle BMW M Performance de 300 chevaux à un tel prix était difficile à imaginer dans le passé, mais cela montre également de côté que la version performance UKL a également atteint la fin du cycle de produit.
Pourquoi arrêter ? Le marché de niveau 200 000 a changé
La raison fondamentale pour laquelle BMW s'est retiré d'UKL n'est pas compliquée : la concurrence sur le marché d'environ 200 000 yuans est trop féroce. De nouvelles forces apparaissent constamment, de nouveaux produits se multiplient rapidement et les configurations, fonctions, performances et tailles s'améliorent constamment. Les avantages des véhicules à essence d’entrée de gamme des marques de luxe traditionnelles se diluent rapidement.
En tant que SUV d'entrée de gamme décent, le X1 a reçu des retours du marché légèrement meilleurs en raison de son espace pratique et de l'influence de la marque BMW. La Série 2 à quatre portes, en tant que modèle de niche en forme de coupé, est écrasée de haut en bas par les nouveaux produits énergétiques concurrents, ce qui la laisse presque sans puissance pour riposter.
En y regardant de plus près, l'orientation stratégique de BMW a clairement changé. La BMW iX3 de nouvelle génération est disponible en précommande au Salon de l'auto de Chengdu. Le prix national unifié commence à 269 900 yuans. Près de 40 configurations de grande valeur sont standard dans toute la série. La plate-forme mondiale haute tension de 800 V, le super cerveau de contrôle de conduite BMW et l'assistant personnel IA basé sur le modèle Ali Big Language sont tous standard. Il adopte également un mécanisme de tarification transparent avec un prix national unifié. Dans le même temps, la nouvelle génération i3 a également été entièrement dévoilée et sera livrée au premier trimestre de l'année prochaine. L'empattement de 3 005 mm de long est spécialement conçu pour le marché chinois.
Le prix du nouvel iX3 envoie un signal très clair : BMW utilisera des produits de nouvelle génération pour rétablir la compétitivité dans la fourchette de prix de base de 250 000 à 350 000. Si l'iX3 peut démarrer à 269 900 RMB, avec des configurations d'entrée de gamme haut de gamme, alors à l'avenir, l'i3, la série 3 de nouvelle génération et d'autres produits basés sur l'architecture de nouvelle génération sont tout à fait susceptibles d'entrer sur le marché avec des prix plus sincères.
Dans ce cas, la valeur d'existence des modèles de plateforme UKL n'est en effet pas grande. Ils ne peuvent ni rivaliser de front avec les marques chinoises en termes de prix, ni hériter techniquement des concepts technologiques de nouvelle génération de BMW. Continuer à investir des ressources ne fera que détourner leur énergie.
Écrivez à la fin :
L'importance de la plate-forme UKL pour BMW va bien au-delà des mots « produit d'entrée de gamme ». Depuis sa première application sur le break de la Série 2 en 2014, l'UKL a porté l'ambition stratégique de BMW d'élargir le marché des compactes et a également apporté une base de vente considérable à BMW.
Maintenant que BMW a choisi de faire ses adieux à UKL sur le marché chinois, ce n'est pas tant un abandon qu'une décision stratégiquement correcte. Sur le marché des 200 000 classes, il est difficile pour les véhicules à essence d’entrée de gamme des marques de luxe traditionnelles de raconter de nouvelles histoires. Cependant, l'intention initiale de « laisser plus de gens conduire BMW » représentée par UKL reviendra très probablement avec un nouveau look.
Lorsque le coût de l'architecture de nouvelle génération sera progressivement optimisé et que la gamme de produits purement électriques de BMW s'étendra vers le bas, une BMW d'entrée de gamme basée sur une technologie de nouvelle génération et à un prix plus compétitif pourrait ne pas apparaître dans la future série de produits. D’ici là, ce ne sera peut-être plus l’UKL, mais la mission qu’elle porte n’est pas différente de celle d’il y a dix ans.
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