SAIC ne vendra-t-il plus qu'AUDI à l'avenir ? La riche guerre civile d’Audi s’est enfin apaisée

Résumé :

La querelle entre Audi du Nord et du Sud, Audi l'a finalement compris. Il y a deux jours, des magazines financiers ont annoncé les dernières nouvelles concernant la scission d'Audi en Chine :

À l'avenir, SAIC Audi n'exploitera que la marque AUDI, et la marque aux quatre anneaux sera entièrement transférée à FAW Audi.

En fait, il n’est pas surprenant que l’entreprise soit séparée. Après tout, SAIC Audi n'a jamais commencé à faire des affaires.

Selon les données de l'année dernière, FAW Audi a vendu 570 088 unités tout au long de l'année, tandis que SAIC Audi n'a vendu que 47 258 unités.

Bien que SAIC Audi ait connu une croissance de 23 % sur un an en 2025,

Si l'on considère l'ensemble du marché d'Audi en Chine, il a chuté de 5,6 % sur un an.

En d'autres termes, SAIC Audi n'a pas réussi à étendre pleinement le marché d'Audi et s'est même emparé d'une partie du gâteau de FAW Audi.

Face à une telle situation, Audi Chine pourrait décider de ne pas se lancer dans la consommation interne à partir du début de cette année. L’A7L de SAIC Audi, vendue 262 800 yuans au début de l’année, a été purement et simplement mise au rebut pour écouler son inventaire.

Les magazines financiers ont également déclaré que la production de modèles à essence par SAIC Audi avait atteint zéro en juillet et qu'il semble qu'elle soit sur le point d'être interrompue.

Cependant, Audi Chine n'a pas encore fait d'annonce officielle car la coentreprise entre SAIC et FAW n'a pas encore été conclue.

Les lignes de production de SAIC Audi, les droits d'utilisation précédemment accordés, les transferts entre concessionnaires, etc., doivent tous être discutés lentement avec FAW Audi, donc aucune heure exacte ne peut être donnée.

Em... comment dire ?

Je pense que c'est bien qu'Audi Chine soit divisée de cette façon. Le conflit peut être atténué dans une certaine mesure, après tout, Audi n'en peut vraiment plus.

En fait

Depuis la création de SAIC Audi, les conflits entre les deux sociétés n'ont jamais cessé.

Contrairement à Volkswagen Nord et Sud, Audi n'a eu qu'un seul partenaire de coentreprise en Chine depuis la création de FAW Audi en 1988.

À l'exception des plus classiques A6L, A4L et Q5L sont les modèles phares d'Audi en Chine. Avec son impression discrète et commerciale, les ventes d'Audi Chine ont augmenté et elle est le champion des ventes des marques de luxe chinoises depuis 30 ans.

Mais en 2015, après le remplacement du Mercedes-Benz GLK par le GLC, Audi a connu sa première baisse de ventes sous l'attaque de Mercedes-Benz et de BMW. (une légère baisse de 1,4% sur un an)

Afin de faire face à la pression concurrentielle, l'idée d'Audi est de copier l'approche « Volkswagen Nord et Sud » et de trouver SAIC pour développer de nouveaux marchés.

Il se trouve que SAIC n’a pas réussi à s’élever plus haut. Huiong et Phaeton ont tous deux échoué, et Cadillac, avec des ventes annuelles d'environ 100 000 unités, n'est vraiment pas assez bonne.

Les deux parties se sont immédiatement entendues et en novembre 2016, SAIC et Audi ont signé un protocole de coopération à Wolfsburg, en Allemagne, pour former SAIC Audi, chacun détenant 50 % des actions.

Donc, si les choses se passent bien, on estime que SAIC Audi sera créé en 2017 et publiera un nouveau plan de lancement de voiture.

Mais le gâteau est si gros que FAW Audi a explosé instantanément.

Et le plus surprenant c'est qu'avant que Ren FAW ne parle, les premiers à monter sont les dealers.

Le 15 novembre 2016, FAW Audi a tenu une réunion annuelle régulière des concessionnaires, et les concessionnaires se sont mis en grève pendant un certain temps.

Le 21 novembre, 30 groupes de concessionnaires, dont Guanghui, Zhongsheng et New Elements, qui représentaient 60 % des parts d'Audi Chine, ont menacé Audi en refusant de livrer des voitures. Après la création de SAIC Audi, ils ont dû protéger les intérêts des concessionnaires FAW Audi.

Audi a accepté à l'époque et a déclaré qu'il négocierait avec SAIC et les concessionnaires Audi pour discuter à nouveau des détails avant mars 2017 et qu'il inviterait FAW à venir si nécessaire.

Cependant, les concessionnaires ont estimé que la position d'Audi n'était pas assez claire et ont donc pris l'initiative. En février 2017, tous les concessionnaires FAW Audi ont formé l'Audi Dealers Association et ont publié conjointement la « Déclaration de Sanya », avec trois exigences directement saisies en gg :

1. Avant qu'Audi Chine n'atteigne 1 million de ventes annuelles, le projet SAIC Audi doit être suspendu. (Bloquez les concessionnaires appartenant à SAIC)

2. FAW Audi devrait supporter les pertes causées par la pression concurrentielle accrue provoquée par un trop grand nombre de concessionnaires à cette époque et proposer des solutions. (Efforcez-vous d'obtenir plus de rabais)

3. Renouveler le contrat de concession de 5 ans avec FAW (ticket repas stable longue durée).

Voyant les efforts déployés par les concessionnaires, le siège allemand d'Audi a cédé. En fin de compte, il n'a pu parvenir qu'à un accord tripartite. Les ventes de voitures neuves de SAIC Audi ne devraient pas avoir lieu avant janvier 2022. À l’avenir, les Audi du Nord et du Sud seront également vendues sur le réseau.

Revenons maintenant sur le conflit entre les concessionnaires Audi et FAW à cette époque. On peut dire que cela a directement conduit à la séparation de SAIC Audi.

Lorsque SAIC Audi commencera à vendre l'A7L en 2022, en raison des ventes connectées au réseau, SAIC Audi ne pourra coopérer qu'avec les concessionnaires FAW Audi pour vendre la voiture.

Cela a abandonné dans une certaine mesure ses partenaires concessionnaires d'origine et n'a pas réussi à réaliser l'intention initiale de « Audi Nord et Sud » d'élargir les canaux de vente.

La question est la suivante : si vous êtes un concessionnaire, d'un côté il y a FAW Audi, qui existe depuis de nombreuses années et a une clientèle fixe dans la région, et de l'autre côté il y a la toute jeune SAIC Audi, dans quel côté allez-vous investir le plus ?

Selon les propres informations de SAIC Audi, fin 2022, ils disposaient d'un total de plus de 100 magasins d'expérience, et la construction progressive de centres d'utilisateurs (magasins 4S) ne commencera qu'en 2023, ce qui est trop lent.

Cependant, outre les problèmes des concessionnaires, la stratégie d'Audi doit également être blâmée.

À cette époque, on apprenait qu'Audi se préparait à interrompre la production de gammes de modèles personnalisés tels que TT, R8, A5 et A7. D'autre part, FAW Audi s'est fermement occupé des produits les plus vendus tels que l'A4L, l'A6L, le Q5L et le Q7.

Donc, si SAIC Audi veut former une concurrence différenciée avec FAW Audi, elle se retrouvera dans une situation où elle n'aura pas de voitures à vendre.

En fin de compte, l'A7L revient plus à prendre l'A6 et à l'adapter au sport, et le positionnement est très différent.

Vous avez dit que si SAIC Audi prenait réellement l'A7, nom de code C8, et la fabriquait au niveau national, et que le prix était porté au même niveau que l'A6L, il y aurait peut-être une chance. Après tout, cette voiture est vraiment belle.

A7L dans l'image du haut et A7 dans l'image du bas.

Malheureusement, c'est devenu le problème le plus mortel de l'A7L. Le groupe de public est trop petit.

L'empattement de l'A7L n'est que 2 mm plus long que celui de l'A6L. La rigidité de la suspension et l'empattement avant et arrière ont été légèrement augmentés pour la maniabilité, mais les changements ne sont pas énormes.

L'apparence plus sportive a écarté de nombreux clients qui souhaitent acheter une Audi de manière discrète. Cela équivaut au fait que l’A7L cible uniquement les jeunes riches mais qui ne veulent pas être aussi « vieux ».

Auto-analyse du propriétaire de l'A7L.

Mais à ce moment-là, en 2022, si vous voulez vraiment être jeune et luxueux, les gens peuvent simplement acheter de nouvelles forces.

Sous diverses pressions, le volume des ventes d'A7L au cours des derniers mois n'a même pas atteint quatre chiffres.

Face à cette situation tragique, Jia Mingdi, alors PDG de SAIC Audi, a également déclaré : « Tant que nous améliorons l'expérience client, c'est tout. "Construire une marque et construire une image sont nos principaux objectifs."

Frère, la nouvelle énergie est en feu, et il ne reste plus grand-chose en réserve pour les véhicules à carburant. Pouvez-vous encore être silencieux au fil des années ?

Ainsi, les produits marginaux tels que le Q5 e-tron et le Q6 qui ont été lancés plus tard ont également chuté les uns après les autres. En 2022, SAIC Audi a vendu 6 200 unités sur l'ensemble de l'année, avec un taux de réalisation de l'objectif de seulement 12 %. Le PDG Jia Mingdi a été remplacé peu de temps après.

Cependant, il y a encore des maîtres... Le siège social d'Audi commet aussi fréquemment des erreurs.

En 2023, Marcus, PDG d'Audi, a annoncé une nouvelle règle de dénomination « pétrole impair, voire électricité », ce qui a aggravé la situation des familles qui n'étaient pas déjà riches.

Ce sont vraiment des hommes d’affaires amicaux qui se creusent la tête, ce n’est pas aussi bien que des forces amies qui ont une idée. Jetez un œil à l'A5L magique et vous saurez à quel point ce gâchis est grand :

FAW Audi A5L et SAIC Audi A5L Sportback sont la même voiture ;

A5L est le remplacement de A4L, et les nouveaux et anciens modèles sont vendus en même temps ;

Le prix initial de la voiture double A5L est plus cher que celui de la BMW Série 3, ce qui fait que l'A4L se vend toujours entre 7 000 et 8 000 par mois ;

Voyant que l'A4L se vendait toujours aussi bien, FAW Audi a insisté pour continuer à la produire.

Je ne sais pas si vous l'avez encore compris, mais Brother Neck est sur le point de s'évanouir.

Deux ans se sont écoulés, l'A4L se vend toujours entre 1 000 et 2 000 ou 2 000 yuans par mois, et le prix de liquidation de l'A5L Sportback est de 250 000, ce qui n'est toujours pas comparable...

Audi savait également qu'il serait impossible de laisser FAW et SAIC rivaliser de cette manière, et sa propre technologie purement électrique n'avait tout simplement pas de sens, c'est pourquoi elle a coopéré avec SAIC pour créer la plate-forme ADP et créer une nouvelle marque AUDI.

Hé, ce n'est pas grave si je ne joue pas avec toi. . ?

La réponse est non, nous devons chasser et tuer.

Le jour de la sortie de l'AUDI E5 Sportback, FAW Audi s'est publiquement moqué d'AUDI pour ne pas avoir obtenu le logo à quatre anneaux.

Bien que FAW Audi ait ensuite supprimé l'article, les mots étaient comme de l'eau jetée. Même si Audi a effectivement été très prudent sur l'E5 Sportback, l'équipe européenne et l'équipe chinoise se sont vraiment ajustées à tour de rôle, et il ne s'agissait pas exactement de « changer de coque pour se sager ».

Mais les noms méprisants de « trams hors marque » et « IGUA » sont si profondément ancrés dans le cœur des gens que peu importe à quel point vous les expliquez, cela ne sert à rien.

De plus, les conflits internes ont porté atteinte à l'image de la marque Audi dans son ensemble. Si j'étais Audi, je ne voudrais plus jouer.

La prochaine chose que nous avons mentionnée au début est que toute la série Audi a baissé en volume et en prix. Selon les données de Jielan Road, le prix moyen pondéré d'Audi en 2025 a atteint 287 000 euros, et au premier semestre de cette année, il est tombé à 263 000 euros. La situation n'est pas optimiste.

Donc, pour Audi Chine, peu importe la nouvelle technologie ou la nouvelle voiture qu'elle lance. Si nous n’arrangons pas bien les deux ancêtres, ce sera la fin.

Il est donc tout à fait naturel que les Audi Nord et Sud soient désormais séparées.

Cependant, FAW Audi propose une gamme de produits si riche. Que fera SAIC Audi avec uniquement les E5 Sportback et E7X ?

Audi a la conscience tranquille à propos du Yémen, c'est pourquoi le 3 septembre de cette année, ils ont créé conjointement l'Audi Innovation Technology Center (AITC) avec SAIC.

Du point de vue du ratio d'actionnariat, SAIC en détient 49 %, Audi en détient 41 % et Volkswagen Chine en détient 10 %. SAIC est le plus grand actionnaire, ce qui est plein de respect.

Et le champ d'activité d'AITC est très large, allant des véhicules complets et du contrôle de conduite aux cockpits intelligents IA et aux systèmes de conduite assistée.

Cela signifie qu'AUDI commence vraiment à être autonome cette fois-ci et va s'implanter en Chine.

Étant donné que les constructeurs automobiles en coentreprise doivent se soumettre à au moins deux séries de tests « trois niveaux élevés », le premier modèle développé par l'AITC devrait être lancé en 2028.

Le conflit qui dure depuis dix ans est en train d'être réhabilité en ce moment.

La question de savoir si FAW Audi pourra suivre le rythme des Audi à carburant et si SAIC Audi pourra rivaliser avec les véhicules à énergie nouvelle dépendra d'ici deux ans.