Résumé :
Le 10, quatre départements, dont le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information, ont publié publiquement un avis (projet pour commentaires) sur le renforcement de la gestion de la conception innovante et des tests et vérifications de R&D des produits automobiles. Les directives techniques pour la conception d'innovations de produits automobiles mettent en avant des exigences spécifiques en matière de tests et de vérification concernant les commandes virtuelles, les poignées de porte, les nouveaux systèmes d'interaction homme-machine et les sièges à angle élevé. L'industrie estime généralement que les nouvelles réglementations édictées par les quatre départements sont un signe de dire non aux « voitures rapides » !
Ces derniers jours, l'opinion publique s'est largement inquiétée de la casse du support de pédale de frein du Zunjie V800. Les questions de sécurité des voitures, en particulier des véhicules « rapides » à énergie nouvelle, sont au centre des discussions. Bien que l'incident attend les conclusions d'une enquête faisant autorité, une chose ne fait aucun doute : la pédale de frein d'une voiture ne devrait jamais « casser » pendant la conduite !
Qu'est-ce qu'une « voiture accidentée » ? Il s'agit en fait d'un terme général désignant les modèles lancés en compressant excessivement le cycle de recherche et développement et en supprimant le processus de vérification proprement dit du véhicule afin de conquérir des parts de marché. « Afin d'accélérer la mise sur le marché, certaines marques n'ont pas fait beaucoup d'expériences qui auraient dû être faites, et les consommateurs sont devenus des « pilotes d'essai ». » Li Fenggang, directeur général de Beijing Hyundai, a déclaré un jour sans détour lors du China Automobile Forum 2026.
Les « voitures express » s'emparent du marché avec « rapidité », mais elles cachent des dangers dans le « manque », ce qui révèle le manque de processus et la diminution des vérifications.
Un ingénieur de test d'un constructeur automobile a expliqué : "Un nouveau modèle doit souvent effectuer des tests de paramètres de base tels que le freinage, la direction, la stabilité de conduite, le confort de conduite, la puissance et l'économie pendant le seul processus de test. De plus, les tests de température élevée, de plateau, d'étalonnage à froid extrême et de kilométrage d'adaptabilité à l'environnement sont également essentiels."
La réalisation de ces tests nécessite naturellement un temps correspondant. Zhu Xichan, professeur à l'École d'automobile et d'énergie de l'Université de Tongji, a déclaré dans une interview : « Dans tout le cycle de développement d'un nouveau modèle, les essais routiers des véhicules nécessitent deux hivers et deux étés. Même pour de petites modifications, un hiver et un été, 30 000 kilomètres d'essais routiers réels sont nécessaires. Le professeur Zhu a également donné un exemple : il existe de nombreuses plaintes concernant la tendance à la rouille des « voitures à démarrage rapide », parmi lesquelles l'humidité, la chaleur et le manque de tests de corrosion sont l'une des causes importantes.
Par exemple, une entreprise de véhicules à énergies nouvelles a testé de nouvelles poignées de porte de voiture 10 000 fois au total, dont seulement 2 000 étaient des tests physiques et les 8 000 restants étaient tous réalisés par simulation. Certains constructeurs automobiles n'effectuent que 20 % des tests réels, et les 80 % restants reposent sur des tests de simulation.
La « voiture accidentée » est une manière opportuniste de remplacer les essais routiers réels par des essais de simulation. Il s’agit d’une réduction significative des tests d’ingénierie extrêmes, d’un raccourcissement en supprimant les sujets de vérification et en sautant les processus de vérification. Cependant, ce sont les consommateurs qui en paieront finalement les frais.
Cet été, Chongqing a continué à connaître des températures extrêmes supérieures à 40 degrés Celsius. De nombreux propriétaires de véhicules à énergie nouvelle d'une certaine marque ont constaté que les ressorts pneumatiques fuyaient et qu'un côté de la carrosserie du véhicule s'effondrait pendant la conduite, rendant le véhicule incapable de continuer à rouler. Lorsque la température est élevée, les gens se rassemblent pour s'allonger, ce qui amène inévitablement les gens à se demander : les tests de chaleur extrême avant la mise sur le marché sont-ils adéquats ?
La concurrence sur le marché automobile chinois est féroce. Certains constructeurs automobiles ne se concentrent pas sur la qualité mais sur la vitesse. En fin de compte, il a été prouvé que cette route était morte. Les « voitures rapides » qui recherchent la vitesse de « mise à jour vers les nouvelles technologies » ne peuvent pas aller loin ni fonctionner de manière stable dans la concurrence sur le marché.
En juillet de cette année, le Comité technique national de normalisation automobile a sollicité publiquement des avis et a prévu d'augmenter le kilométrage total des tests de fiabilité des trois types de véhicules à énergie nouvelle à pas moins de 30 000 kilomètres, conformément aux normes pour les véhicules à carburant.
Cui Dongshu, directeur de la branche Alliance des passagers de l'Association des concessionnaires automobiles de Chine, compare cette mesure à une « cérémonie de passage à l'âge adulte » pour les véhicules à énergie nouvelle. Cui Dongshu a déclaré : « L'introduction de la norme vise à freiner la tendance au raccourcissement rapide du cycle de développement et à rendre les tests de nouveaux modèles plus standardisés. Cela marque que l'industrie chinoise des véhicules à énergie nouvelle fait officiellement ses adieux à la politique « balbutiante » et passe de « la culture d'abord » à la « normalisation d'abord ».
Bien qu'atteindre la norme des « 30 000 kilomètres » ne puisse pas être directement assimilé à la sécurité des véhicules, le signal lumineux pour la rectification des « véhicules rapides » a été allumé : la « mise à niveau vers le neuf » des constructeurs automobiles repose sur l'amélioration des niveaux techniques et de l'efficacité de la production, plutôt que sur moins de tests qui devraient être effectués ; les constructeurs automobiles ne peuvent pas améliorer l’efficacité du développement au détriment d’une qualité réduite et d’un manque de garanties de sécurité.
En août de cette année, le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information et d'autres départements ont publié conjointement un avis pour lancer une campagne spéciale d'un an visant à améliorer la cohérence et la qualité de la production des produits de véhicules automobiles routiers à travers le pays, en se concentrant sur quatre aspects de la cohérence, de la fiabilité, de la durabilité et des tests et vérifications des nouvelles technologies de la production de produits de véhicules automobiles routiers.
Quels sont les quatre aspects recherchés ?
Vérifiez la cohérence et veillez à ne pas « envoyer un ensemble pour inspection et un autre pour la production en série » ; vérifier la fiabilité et vérifier si le véhicule peut fonctionner de manière stable sans panne lors d'une utilisation quotidienne ; vérifiez la durabilité, concentrez-vous non seulement sur la durée de vie de conception de la nouvelle voiture, mais faites également attention au cycle de recherche et développement avant la production ; vérifier la vérification des tests de nouvelles technologies, vérifier si l'évaluation des risques de la conception innovante est suffisante et si les nouveaux matériaux et les nouvelles structures présentent des défauts de produit, des ruptures par fatigue et d'autres risques potentiels.
En ce qui concerne les problèmes des entreprises individuelles qui recherchent unilatéralement une réduction des coûts et ignorent les exigences de qualité des produits, ainsi que l'application de technologies ou de conceptions qui n'ont pas été entièrement testées et vérifiées dans les véhicules, provoquant des risques pour la qualité et la sécurité des produits, les autorités de réglementation ont lancé un coup dur le 10 octobre, qui consiste à corriger l'écart par rapport à la source de vérification et d'essais de la conception des produits automobiles innovants.
La sécurité est une ligne rouge infranchissable dans l'industrie automobile, et assurer la sécurité est la fonction la plus importante des automobiles chinoises. Pour les consommateurs, un véhicule n'a pas besoin d'avoir des performances d'accélération optimales ou des configurations intelligentes, mais il ne doit pas « lâcher la chaîne » sur les questions de sécurité les plus élémentaires aux moments critiques.
"Stable" est un "jeûne" plus durable. Ces dernières années, l'industrie automobile chinoise, en particulier l'industrie automobile à énergie nouvelle, a réalisé un développement rapide. L’écologie industrielle durement gagnée, la confiance sociale et la réputation des consommateurs doivent être entretenues conjointement par toutes les parties prenantes de l’industrie. Le rythme de l’innovation ne ralentira pas en raison de la poursuite de l’excellence. La sécurité est la base pour que les voitures chinoises fonctionnent de manière plus régulière.
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