Les voitures autonomes de Waymo ont reçu plus de 8 300 contraventions de stationnement à San Francisco au cours des 18 derniers mois, et la même intersection a reçu 577 contraventions.

Résumé :

Selon Gazetteer,

les taxis sans conducteur Waymo ont reçu plus de 8 300 contraventions de stationnement à San Francisco depuis janvier 2025, pour une amende totale de près d'un million de dollars. Parmi eux, le même carrefour a été affiché au maximum 577 fois, ce qui en fait le « foyer d'infraction au code de la route le plus persistant ».

À titre de comparaison, Waymo n'a reçu que 589 amendes et une amende de 65 000 $ US en 2024. Ce nombre est désormais suffisant pour couvrir ses dépenses en matière d'amendes pendant un mois.

Waymo reçoit actuellement en moyenne plus de 100 tickets par semaine, et le drame des « véhicules sans pilote recevant des tickets » est joué dans les rues de San Francisco presque tous les jours.

Les types d'amendes se concentrent sur le problème de longue date du stationnement en bordure de route dans les vieilles villes. La plus grande catégorie occupe des places de stationnement réservées aux bus, atteignant 2 038 ; le reste consiste en un stationnement illégal dans des zones de stationnement interdites, en obstruant la circulation, en double stationnement, en occupant des pistes cyclables, etc.

En ce qui concerne la répartition des emplacements, les amendes sont fortement concentrées dans quelques points chauds de prise en charge et de dépôt :

Un emplacement situé au 85 North Point Street, près de Fisherman's Wharf, a reçu 577 amendes, le 150 Beach Street a reçu 369 amendes et une section de Drumm Street dans le quartier financier a reçu 288 amendes.

Les caractéristiques communes de ces emplacements sont une forte densité de piétons et des espaces de stationnement légaux en bordure de route extrêmement limités. Le système de conduite autonome de Waymo prend à plusieurs reprises la même décision de stationnement illégal au même endroit, indiquant que l'algorithme a « appris » depuis si longtemps et n'a pas appris à éviter ces endroits.

Il semblerait que Waymo exploite actuellement plus de 1 200 taxis sans conducteur dans toute la Bay Area et a récemment reçu l'approbation de la California Public Utilities Commission pour étendre la portée de ses services à 18 comtés. En janvier de cette année, un service de navette a été lancé vers et depuis l'aéroport international de San Francisco, et SFO est l'une des plaques tournantes de transport les plus complexes de Californie. Avec plus de voitures et plus de commandes, la probabilité de stationnement illégal augmentera naturellement.

Un porte-parole de Waymo a déclaré que l'entreprise payait les billets "comme n'importe quel autre conducteur" et travaillait avec l'équipe du programme de flotte du ministère des Transports de San Francisco pour apporter des améliorations.

Mais le chercheur en sécurité Phil Koopman a déclaré sans détour : L'argent de l'amende n'est "rien" pour Waymo.

Près d'un million de dollars, cela semble beaucoup, mais comparé à une entreprise valorisée en dizaines de milliards de dollars et soutenue par Alphabet, ce n'est même pas une fraction, et ce n'est pas suffisant pour changer son comportement opérationnel.

Cet ensemble de données révèle également un problème réel qui a été délibérément minimisé par l'industrie de la conduite autonome. Les véhicules sans pilote sont peut-être meilleurs que les conducteurs humains en termes de sécurité de conduite, mais en matière de stationnement, ils sont confrontés exactement au même dilemme que les conducteurs humains. Il n'y a pas suffisamment de places de stationnement légales dans la ville, la demande de prise en charge et de dépose est concentrée dans quelques points chauds et les amendes n'ont pas d'effet dissuasif sur les opérateurs.

La différence est que les conducteurs humains changeront leurs habitudes de stationnement parce qu'ils se sentent angoissés par le ticket. L'algorithme de Waymo ne semble pas encore l'avoir appris. Lorsque les amendes deviennent des « frais de stationnement » pouvant être inclus dans les coûts d’exploitation, plus les taxis sans pilote sont nombreux, plus la pression sur l’ordre routier urbain est forte.

La question de savoir si le département des transports de San Francisco augmentera les amendes pour les véhicules autonomes ou ouvrira des zones exclusives de prise en charge et de dépôt pour atténuer les conflits sera au centre des politiques réglementaires.