Pour Cruise, leader mondial de la conduite autonome, l’avalanche a commencé :Le cofondateur et directeur des produits (CPO), Daniel Kan, a également officiellement annoncé sa démission.C'était moins de 24 heures après que le co-fondateur et PDG Kyle Vogt a officiellement annoncé sa démission.


△La gauche est Kan, le milieu est Vogt

Jusqu'à présent,Tous les partenaires fondateurs de Cruise ont disparu.

Mais en ce moment, Cruise est embourbé dans un bourbier, remis en question par le monde extérieur, et le moral des militaires est turbulent... Cela peut être considéré comme le moment le plus difficile depuis sa création et son développement après son rachat intégral par General Motors.

Auparavant, Cruise avait fait un bon voyage et avait fait des progrès incroyables dans le lancement de Robotaxi. Non seulement elle a dominé le monde, mais elle n'a pas non plus pris de retard dans la concurrence directe avec Waymo dans la Silicon Valley.

Cependant, depuis qu'il a été impliqué dans un accident mortel à San Francisco, Robotaxi a été suspendu, les autorités de régulation américaines ont ouvert des enquêtes, le plan modèle de nouvelle génération a été suspendu, les licenciements ont commencé et les rachats d'options internes ont été interrompus pendant un certain temps...

Pour ne rien arranger, les deux fondateurs de Cruise, colonne vertébrale de toute l'équipe, ont démissionné l'un après l'autre à ce moment-là.

Cette super licorne autonome, valorisée à plus de 30 milliards de dollars (l’équivalent d’environ 218,6 milliards de RMB), est désormais confrontée à un dilemme plus grave que ce que l’on imaginait de l’extérieur.

Car la dernière fois que la conduite autonome d’Uber a rencontré un tel effet d’avalanche, celui-ci n’était plus là.

Avalanche de croisière : tous les fondateurs sont partis

Le départ de Daniel Kan a été notifié à Cruise par SMS, et aucun autre détail n'est connu du monde extérieur.

Mais comme son ancien camarade Vogt, Kan a exprimé sa confiance dans l'entreprise en démissionnant. Dans un message adressé aux employés, Kan a déclaré que les véhicules autonomes de Cruise transportaient autrefois des dizaines de milliers de passagers chaque semaine, et Kan pensait que Cruise pourrait retrouver son apogée.

Kan est un autre fondateur de Cruise. Avant de partir, il a occupé le poste de directeur des produits de l'entreprise (Chief Product Officer), responsable du développement et de la gestion des produits de l'entreprise.

Certaines entreprises regrouperont le directeur de la technologie (CTO) et le directeur du marketing (CMO) en un seul, créant ainsi un directeur de produit.

Même si le directeur de la technologie de Cruise était auparavant occupé simultanément par le PDG Vogt, Kan joue toujours un rôle important au sein de Cruise.

Kan est diplômé du Claremont McKenna College avec une double spécialisation en économie et en psychologie.

En 2013, Kan et Vogt ont fondé Cruise dans un garage et, ensemble, ils ont dirigé Cruise depuis ses modestes débuts.

Trois ans plus tard, General Motors acquiert Cruise pour plus d'un milliard de dollars américains. Au cours de la phase de démarrage et des premières étapes de l'acquisition, il a occupé le poste de directeur de l'exploitation (COO). En tant que « grand intendant » quotidien de l'entreprise, Kan a aidé Vogt à faire rapidement de Crisuse une licorne autonome.

En 2021, Cruise a annoncé qu'elle lancerait les services Robotaxi à grande échelle. En raison du déploiement de taxis à grande échelle, Cruise a décidé d'embaucher l'ancien COO de Delta Airlines ayant une expérience similaire pour reprendre le poste de Kan.

Kan a été transféré au poste de directeur des produits, responsable du développement des produits de l'entreprise, et a été témoin du début de la commercialisation des véhicules autonomes Cruise jusqu'à son départ actuel.

Et avant cela, tout semblait se passer bien et en ordre.

Mais du jour au lendemain, Kan a annoncé son départ, moins de 24 heures après que son camarade Vogt ait officiellement annoncé sa démission.

La situation actuelle de Cruise pourrait être pire que ce que les étrangers imaginent.

Le passé troublé de Cruise

Il y a plus de trois mois, San Francisco a complètement levé son interdiction sur les véhicules autonomes.En conséquence, Cruise a été constamment occupé au cours de la première semaine, heurtant des camions de pompiers et calant soudainement et bloquant la route, provoquant des embouteillages.


△Les dix voitures autonomes de Cruise ont calé en même temps, provoquant des embouteillages

Mais l’accident le plus controversé a eu lieu lorsqu’il a été impliqué dans un accident de voiture mortel.

À cette époque, une femme de San Francisco a été impliquée dans un accident de voiture et a été « ignorée » et traînée par un véhicule autonome Cruise. Finalement, les efforts de sauvetage ont échoué.

En raison de cet incident, Cruise s'est vu retirer le droit d'exploiter des véhicules autonomes pour des raisons de sécurité. Les Californiens ont en outre demandé que l'audience sur l'ouverture des opérations de Robotaxi soit réexaminée.

Après l'incident, General Motors et Cruise ont également annoncé qu'ils procéderaient à un auto-examen interne et ralentiraient le rythme de Robotaxi.

Les principaux comprennent deux points :

Premièrement, la production du modèle autonome Origin, sans pédales ni volant, est temporairement suspendue. Deuxièmement, un groupe d’employés responsables de l’exploitation et de l’entretien des véhicules autonomes a été licencié et remplacé.


△Modèle de conduite autonome Origine

Semblant vouloir ralentir davantage le rythme, Vogt, alors PDG, a également annoncé lors de la réunion qu'il y aurait des plans de licenciement impliquant des employés réguliers et que les rachats d'options pour les employés seraient suspendus en interne. Plus tard, face à l'opposition, il s'est excusé, affirmant que les rachats d'options ne seraient pas affectés.

Cependant, divers signes indiquent que Cruise pourrait être réévalué par sa société mère General Motors Group en raison de cet accident.

Parce que le Robotaxi de Cruise ne peut pas décoller, le modèle économique ne peut pas être en boucle fermée.GM a besoin de transfusions sanguines continues, mais le problème est que la trésorerie de Cruise n'est pas très bonne.

Au troisième trimestre de cette année, Cruise disposait encore de 1,7 milliard de dollars de liquidités (l'équivalent d'environ 12,392 milliards de RMB). Considérant qu'elle a perdu 728 millions de dollars américains (équivalent à environ 5,3 milliards de RMB) au troisième trimestre, sur la base du taux de consommation de trésorerie actuel, son flux de trésorerie n'est suffisant que pour soutenir neuf mois.

Depuis 2017, Cruise a perdu plus de 8 milliards de dollars (l'équivalent d'environ 58,315 milliards de RMB).

En fait, GM a déclaré un jour qu’il ne faiblirait pas dans son soutien à la transfusion sanguine de Cruise, mais récemment, sa société mère, GM, a également connu « une fuite dans la maison et de la pluie toute la nuit » :

Oubliez la lenteur des ventes et la lente transition vers de nouvelles sources d’énergie. Récemment, en raison de problèmes salariaux, le syndicat de l'automobile a signé une alliance avec le syndicat de l'automobile, promettant d'augmenter les salaires des travailleurs et signant un accord prévoyant des coûts de main-d'œuvre plus élevés.

Cependant, les revenus et les bénéfices de GM n'ont montré aucune dynamique à la hausse, et même le cours de ses actions est tombé à son plus bas niveau en trois ans.

De plus, le problème avec General Cruise est que la tutelle réexamine sa mise en œuvre.

L'enquête locale californienne sur Cruise est terminée, mais Cruise fait toujours face à une enquête de la US Highway Traffic Safety Administration. Le même jour où le PDG a démissionné, le secrétaire du ministère des Transports, qui est directement sous son autorité, a également exprimé sa position :

Les pouvoirs réglementaires seront utilisés pour garantir le déploiement en toute sécurité des véhicules Cruise et autres véhicules autonomes.

La manière d’assurer la sécurité et dans quelle mesure la sécurité est assurée n’est pas précisée. Mais on peut s’attendre à ce que Cruise demande beaucoup d’efforts pour reprendre l’exploitation de véhicules autonomes.

Quelle est la prochaine étape pour Cruise ?

Maintenant que les fondateurs sont tous partis, qu’arrivera-t-il à Cruise ?

Officiellement, GM a profité de l'occasion pour réorganiser la direction de Cruise et a annoncé un certain nombre de nouvelles nominations :

L'avocat général Craig B. Glidden est co-président de Cruise

Le vice-président de l'ingénierie MoElshenawy est promu CTO et co-président

Le directeur de GM, Jon McNeil, est vice-président du conseil d'administration de Cruise. Il était autrefois responsable des ventes chez Tesla.

Pour l’instant, il n’y a toujours pas de PDG désigné, et même le candidat par intérim n’a pas été annoncé. Seuls deux coprésidents ont été nommés.

△Le leadership actuel de Cruise

Ici, nous devons nous concentrer sur CraigGlidden.

Glidden, qui a obtenu son doctorat en droit de la Florida State University en 1983, a longtemps occupé des postes tels que ceux d'avocat général et de directeur juridique.

A rejoint General Motors en 2015 en tant que vice-président exécutif et avocat général. Il n'y a pas si longtemps, il a été envoyé chez Cruise en tant que directeur administratif (chef de l'administration), et cette fois, il a succédé au co-fondateur Vogt au poste de président.

Face à l'enquête, General Motors a envoyé l'avocat général de la société mère dans la filiale pour en occuper le poste de président, et le poste de PDG est toujours vacant, ce qui montre que les problèmes rencontrés par Cruise ne sont pas simples.


△Mary Barra, PDG du groupe GM

Tout en réorganisant la direction de Cruise, Mary Barra, présidente-directrice générale de General Motors, a également souligné les projets futurs de Cruise.

En réponse à la démission de Vogt, elle a déclaré que le conseil d'administration de GM était optimiste quant à Cruise à long terme.Le plus fondamental aujourd’hui est de regagner la confiance du public.

À cette fin, le conseil d'administration orientera ses travaux vers « la sécurité, la transparence et la responsabilité ».

Certains médias ont rapporté qu'après que Cruise ait licencié certains travailleurs temporaires, certains employés réguliers avaient commencé à interviewer d'autres entreprises.

Après le départ des deux cofondateurs l'un après l'autre, cette fuite des cerveaux pourrait s'accélérer, même si ce n'est peut-être pas comme dans l'entreprise AGI voisine, où les employés suivent collectivement le président-directeur général pour rejoindre le nouveau propriétaire.

Mais le supermarché des talents autonomes de Cruise est désormais clairement ouvert.