La section hongroise du chemin de fer Budapest-Belgrade, qui a coûté environ 800 milliards de forints, a officiellement commencé à circuler des trains de marchandises réguliers tôt ce matin, marquant que la ligne est entrée dans la phase d'essai pour des scénarios de transport réels après avoir terminé les tests fermés.
Zolt Hégy, PDG des Chemins de fer hongrois (MÁV), a annoncé sur les réseaux sociaux que des trains de marchandises quotidiens avaient commencé à circuler sur la ligne ferroviaire 150 reconstruite, et a souligné qu'avant de reprendre l'exploitation des passagers, divers indicateurs techniques et de sécurité de la ligne devaient être testés par le biais d'opérations de fret réelles. Il a déclaré que tous les résultats pertinents des mesures et des essais de voie montrent que la ligne répond pleinement aux conditions d'infrastructure et aux normes de sécurité routière requises pour l'exploitation des trains de marchandises.
Hegy a déclaré que la rénovation de la ligne 150 est l'un des plus grands projets d'investissement ferroviaire en Hongrie ces dernières années. L'ancienne voie ferrée à voie unique d'environ 160 kilomètres reliant Ferencvaros à Budapest à la gare de Kelebia, à la frontière entre la Hongrie et la Serbie, a été transformée en une ligne moderne à double voie avec une vitesse nominale de 160 kilomètres par heure et est équipée de l'infrastructure de transport de passagers « la plus avancée ». * Cela signifie qu'après l'ouverture future du trafic de passagers, la capacité et la vitesse d'exploitation de la ligne seront considérablement améliorées et elle est considérée comme l'une des lignes principales du réseau ferroviaire hongrois.
Concernant l'heure d'ouverture précise du service passagers, le PDG n'a pas encore donné de date claire, mais selon des informations précédentes, le service passagers devrait démarrer fin mars. La Serbie a déclaré que le prix du billet le moins cher entre les deux capitales pourrait être de 32 euros, tandis que selon la position politique intérieure de la Hongrie, le prix du billet pourrait être contrôlé à environ 25 euros, ce qui montre une certaine différence dans les attentes tarifaires entre les deux parties.
Le projet de modernisation de la voie ferrée Budapest-Belgrade a été décidé pour la première fois par le gouvernement hongrois en 2014 et a été officiellement promu comme l'un des projets de démonstration historiques de l'initiative chinoise « Une ceinture, une route » en Europe centrale et orientale. L'investissement total en Hongrie dépasse 800 milliards de forints, dont environ 85 % proviennent de prêts préférentiels accordés par la Chine. La construction et la rénovation de tronçons routiers en Hongrie reposent principalement sur ce canal de financement. Des rapports d'enquête précédents ont souligné que les cercles d'intérêt de Lorenc Meszaros, une figure importante du monde des affaires hongrois, et du Premier ministre Orban Jozo ont obtenu des avantages économiques substantiels pendant la construction du projet, déclenchant une attention continue du monde extérieur sur la transparence du projet et le modèle de répartition des bénéfices.
Avec le lancement des trains de marchandises, le chemin de fer Budapest-Belgrade est progressivement passé de la phase de construction et de test à long terme à la phase d'exploitation proprement dite du côté hongrois, qui est considéré comme un nœud clé de ce projet d'infrastructure à grande échelle. Dans les semaines et les mois à venir, la stabilité et la sécurité des opérations de fret deviendront une référence importante pour tester l'efficacité de ce projet à fort investissement. La date d'ouverture officielle du service passagers et la manière dont les tarifs seront finalement déterminés continueront à être au centre de l'attention du public et des politiques en Hongrie et en Serbie.