Récemment, la demande de brevet de Tesla intitulée « Système d'actionneur de suspension pour un véhicule » a été approuvée par l'Office des brevets et des marques des États-Unis. Le brevet propose une solution de suspension active hybride qui combine le contrôle actif du moteur avec des composants de suspension passive pour améliorer le confort du véhicule et réduire la consommation d'énergie lors du passage dans les nids-de-poule.
Selon la description du brevet, l'ensemble du système de suspension se compose de quatre parties : des actionneurs actifs, des éléments élastiques passifs, des amortisseurs adaptatifs et des ressorts pneumatiques parallèles.
Le système entraîne la courroie de transmission via le moteur électrique, entraîne l'écrou à bille et le mécanisme à vis, ajuste la longueur de la jambe de suspension en temps réel et contrôle avec précision le levage et l'abaissement de la roue pour compenser les irrégularités de la route.
Les accéléromètres embarqués et les moniteurs de position des roues transmettent les données au système de contrôle de la suspension, qui les traite immédiatement et envoie des commandes de réglage aux moteurs électriques.
La conception principale de cette solution est qu'un ressort pneumatique est connecté en parallèle à côté de l'actionneur actif et que le ressort pneumatique supporte la majeure partie du poids statique du corps. L'actionneur actif n'a pas besoin de résister continuellement à la gravité, mais se concentre sur une réponse rapide aux changements de route.
Les petites bosses sur les revêtements routiers ordinaires sont absorbées par des éléments élastiques passifs et des amortisseurs adaptatifs, et les actionneurs actifs n'interviennent que lorsqu'ils rencontrent des bosses plus importantes telles que des nids-de-poule et des dos d'âne.
Lors du passage dans des nids-de-poule denses et continus, le véhicule continuera à se soulever. Lorsqu'il rencontre des nids-de-poule dispersés et non continus, il se soulèvera brièvement puis reviendra à un état de faible résistance.
Du point de vue de l'architecture du véhicule, cette solution peut réduire les pertes d'énergie inutiles et prolonger la durée de vie des composants associés.
Du point de vue de l'expérience de conduite, cela peut non seulement réduire l'inconfort des bosses et des bruits de route à haute fréquence, mais également permettre au conducteur d'obtenir un contrôle plus précis lors des virages ou des accélérations.
De plus, Tesla a déjà divulgué un brevet « Road Roughness Map » (brevet n° US12594806B2). La carte est générée à partir de millions de points de données collectés par les capteurs du véhicule. Lorsque chaque véhicule rencontre une bosse importante, les données de position et les données de mouvement de suspension seront téléchargées et partagées entre tous les véhicules Tesla.
Lorsque le nouveau brevet sera combiné avec la carte d'état de la route, un processus de contrôle de suspension relativement complet sera formé : le véhicule identifie d'abord les conditions routières à venir grâce à la carte partagée, puis le nouveau système breveté ajuste rapidement l'attitude de la suspension. L'actionneur actif rétracte les jambes de suspension et soulève les roues avant la collision, et les ressorts pneumatiques parallèles et les amortisseurs adaptatifs absorbent la force d'impact restante.
Cela signifie qu'il est possible pour le véhicule de commencer à régler la suspension avant d'entrer dans le nid-de-poule, plutôt que d'attendre que les roues heurtent le nid-de-poule pour ensuite l'ajuster passivement.
Tesla n'a pas encore annoncé de plans de production de masse pour cette technologie, ni révélé à quel modèle elle sera appliquée en premier.