Résumé :
Après le début officiel des vacances de la Fête nationale, de nombreux propriétaires de véhicules à énergies nouvelles voyageant en voiture se sont plaints du fait que faire la queue dans les zones de service à grande vitesse pour recharger reste la partie la plus pénible de tout le processus de voyage. Le premier jour de la fête nationale, ce n'était pas seulement la circulation sur l'autoroute principale qui était bloquée sur la route, il y avait aussi de longues files d'attente aux zones de réapprovisionnement en énergie de diverses zones de service. Qu'il s'agisse des bornes de recharge CC ou des passages des stations d'échange de batteries, des tramways faisaient la queue partout en attendant de refaire le plein d'énergie.
Certains propriétaires de voitures purement électriques se sont plaints sur les plateformes sociales que la recharge était beaucoup plus difficile que prévu. Ils se sont rendus dans quatre zones de service sans frais. Il y avait des dizaines de numéros de voiture alignés devant les bornes de recharge dans chaque zone de service. Après avoir récupéré le numéro, ils ont obtenu le numéro 169. En faisant la queue, ils ont senti que leur bonne humeur pour voyager avait disparu. Les propriétaires de voitures ont également signalé que de nombreuses bornes de recharge à grande vitesse avaient émis des règles temporaires pendant les vacances. Tous les véhicules doivent quitter le site lorsqu'ils sont chargés à 80 %. La machine définit automatiquement une limite de courant en arrière-plan, ce qui rend impossible la poursuite d'une charge complète.
De nombreux propriétaires de voitures électriques pures qui ont fait la queue pendant une heure ou deux et n'ont pas encore rechargé se plaignent du fait que 8 des 10 bornes de recharge dans la zone de service à grande vitesse sont occupées par des modèles hybrides et à autonomie étendue. Ces modèles ont de l’essence dans le réservoir et n’ont pas à se soucier de la durée de vie de la batterie. Cependant, de nombreux propriétaires de voitures sont réticents à utiliser de l'essence après avoir allumé le courant et font également la queue devant les bornes de recharge à grande vitesse pour recharger. Les ressources de recharge déjà limitées sont encore réduites et le temps d’attente des propriétaires de voitures purement électriques est prolongé.
De nombreux propriétaires de véhicules à autonomie étendue se sont également manifestés pour exprimer des points de vue différents. Ils ont déclaré que la capacité de la batterie de leurs modèles est bien inférieure à celle des modèles purement électriques. Il faut peu de temps pour charger complètement et n'occupera pas la pile de chargement pendant longtemps. S'il y a de longues files d'attente devant les bornes de recharge à grande vitesse pendant les vacances, ils peuvent directement passer en mode carburant et se rendre chez eux pour recharger. Ils n’auront pas besoin de se faufiler sur l’autoroute pour saisir les bornes de recharge.
Selon les prévisions des données de voyage de la plateforme nationale d'Internet intelligent des véhicules, le pic de recharge à grande vitesse pendant les vacances de la Fête nationale est arrivé le 1er octobre, avec les heures de pointe de recharge ce jour-là concentrées entre 7h00 et 20h00. Les 5 et 6 octobre prochains seront les périodes clés pour les voyages aller-retour concentrés à travers le pays. Le nombre de véhicules rechargés sur les autoroutes restera élevé. Les pointes de recharge des deux jours correspondent respectivement de 11h00 à 21h00 le 5 octobre et de 10h00 à 22h00 le 6 octobre.
Liu Hao, un professionnel chevronné de l'industrie automobile, a souligné que pour résoudre complètement le problème des files d'attente pour les recharges à grande vitesse pendant les vacances, la première chose à faire est d'optimiser la disposition des infrastructures de réapprovisionnement en énergie. Le long des autoroutes populaires à fort trafic, le nombre de bornes de recharge dans les zones de service doit être directement doublé ; dans le même temps, des bornes de recharge publiques doivent être ajoutées à une vaste zone des zones urbaines environnantes d'entrées et de sorties à grande vitesse pour détourner activement la pression concentrée de réapprovisionnement en énergie sur les tronçons d'autoroute.
Deuxièmement, il est possible d'essayer de gérer dynamiquement les ressources de la pile de chargement dans les zones de service à grande vitesse par partition. Les modèles à autonomie étendue ou hybrides peuvent être guidés vers des zones de recharge exclusives séparées, ou ces véhicules sans anxiété d'endurance peuvent être guidés d'abord pour quitter l'autoroute vers les zones urbaines environnantes pour se recharger ; Les applications de navigation grand public peuvent synchroniser le numéro de file d'attente de recharge en temps réel et les informations sur le temps d'attente dans chaque zone de service, permettant aux propriétaires de voitures d'ajuster leurs plans de recharge à l'avance. Les zones de service populaires peuvent également déployer à l'avance des véhicules de recharge mobiles et des bornes de recharge d'urgence temporaires pour compléter l'énergie pendant les heures de pointe.
De nombreux propriétaires de voitures qui ont fait la queue pour recharger ont déclaré qu'une fois ces mesures d'optimisation mises en œuvre, elles pourraient réduire considérablement l'anxiété liée à la recharge d'énergie lors des déplacements longue distance des véhicules à énergie nouvelle pendant les vacances. Ils n’auront plus à passer la majeure partie de leur temps à faire des trajets autonomes en faisant la queue pour recharger. En fin de compte, l’expérience de voyage sur de longues distances des véhicules à énergie nouvelle rattrapera la commodité des véhicules à carburant traditionnels.
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